EASY GO EASY COME

去年底接連幾次
到高雄鹽埕區大智路吃碳烤三明治
卻發現怎麼老是大門深鎖，連續吃了幾次閉門羹後
在偶然的機會下，才發現他們已經搬遷了
最後終於在大公路的新店，再度嘗到簡單又平凡的美味小吃
 

還記得第一次在老店排隊買三明治
那個時候是消夜時段，號碼牌拿到好幾十號以後
每次總得等個一二十分鐘才能吃到新鮮現作的三明治
這個外表看起來再平凡不過的點心，每天晚上重複上演著排隊的戲碼
 
原本在大智路上的老店，現在只剩在賣鴨肉麵

 
老店門口，原本"鹽埕老店"下方就是貼滿吐司飲料等價目表，現在撤掉了
 
新店門口

 
價目表，營業時段分別為早上和宵夜

一份三明治由三片切邊吐司組成
第一層是夾用豬油下去煎製的滑蛋
第二層則是夾片火腿和細絲狀的小黃瓜
另外還有塗抹他們特調的美乃滋醬
最重點是，外層兩片吐司會在炭火下烘烤約一兩分鐘
據說用炭火烤會使吐司保持Q軟，且會有些微碳香
不像一般我們家用烤箱，吐司烤後會些微硬掉
總之整份吃起來，吐司酥軟有嚼勁，爽口不油膩
雖然看起來和一般早餐店賣的差不多
但吃來起來就是和別家不同
而且這樣一份招牌三明治也才賣30圓
我記得以前好像更便宜....現在應該有漲過價
 
 
另外，他們的飲料也不賴
鮮奶茶和紅茶豆漿是我看到較多人點的
他們的鮮奶茶，加鮮奶還蠻阿莎力的
整整加了有半杯的杯子，然後再倒入紅茶
小杯約350c.c.也只賣20塊而已
新店目前是在大公路和七賢三路口
若搭捷運的話，從橘線鹽埕埔站下車
走大勇路轉大公路約10分鐘就可以到啦
若不想排隊，建議早上8點前來買
不然依我之前的印象，早上太晚來或是宵夜時段
絕對會是大排長龍的

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澄清湖一直以來被當成高雄市的後花園
而通往這座後花園的主要道路即是縣道183乙
全長雖然不到3公里，但沿途不少重要的機關場所及休閒遊憩設施
也是高雄市連絡鳥松鄉的重要道路之一
 
縣道183乙起點，和縣道183交叉
縣183乙起點位於鳥松
和縣183及之前介紹的高雄生活圈R2外環線形成十字路口
而且自從R2外環線全線通車後，這裡交通流量逐漸增大
沿著縣183乙西行，不久就會看到澄清湖的湖面
澄清湖經過前幾年的整治、開挖清除淤泥之後
可以感覺出湖面清澈不少，尤其當天氣晴朗時
湖水映照著藍天，水面上波光粼粼，美不勝收
另外，在縣道183乙和澄清湖附近有個美妙的地名，叫做夢裡村
第一次知道這地名是以前高中時代搭60路公車上學
公車行先顯示開往鳥松的夢裡，才讓我知道有個這麼好聽的地名
夢裡村這裡近幾年早已蓋了許多高級別墅或是高樓大廈
標榜的是可以眺望欣賞湖光山色的澄清湖~
 
縣183乙上，鳳山市里程數前的縣道標誌應塗掉 
 
蔚藍的澄清湖水，湖邊蓋了不少高樓大廈
 
夜晚的澄清湖畔
縣183乙沿著湖邊蜿蜒一小段
不久可在左邊看到近幾年台灣棒球場的典範─澄清湖球場
澄清湖應該是台灣第一座符合國際規格的棒球場
開幕以來舉辦不少令球迷熱血沸騰難以忘懷的精采球賽
而目前，球場是由中華職棒的LA NEW熊隊所經營管理
 
 
澄清湖棒球場
再拐了個彎，縣道左邊會看到好幾棟建築物，即是高雄長庚醫院
它的對面也就是公路右手邊則是澄清湖自來水廠
負責管理大高雄地區的用水
旁邊一點則是鳥松溼地公園
它是號稱全國第一座人工的溼地公園
週邊有規劃木棧道供人賞鳥和騎腳踏車
池塘水面長滿許多植物，不過在那裡站了一會兒
倒是沒看到半隻鳥類或動物....
 
 
左邊幾棟建築物是高雄長庚醫院，右邊圍牆則是自來水廠

 
右邊是鳥松溼地公園
 
溼地公園內的池塘
 
遠方可見澄清湖的大門
 
溼地公園旁的木棧道，很多人會來此散步、騎腳踏車
縣183乙沿著溼地公園旁邊走到底後，拐了個彎左轉
若右轉則是澄清湖的正門入口
巍峨的大門永遠是澄清湖給人的第一印象
旁邊的麥當勞應該是大多數小朋友來澄清湖遠足的回憶之一
而最近，大門口附近新增了許多餐廳和咖啡廳
晚上還有街頭藝人來此獻唱，加上新設的燈光造景
讓夜晚的澄清湖又多了幾分浪漫氣息
 
右邊是造型特殊的麥當勞澄清湖分店，縣183乙在前方路口左轉 
 
背對澄清湖大門的澄清路，前方往高雄市方向
縣道183乙左轉過來後，路名改成澄清路
原本從縣道起點到澄清湖大門口這段路則叫做大埤路
澄清路直走，溜了一個下坡之後，即來到高雄縣市的交界
這裡也來到縣道183乙的尾聲
終點止於澄清路和本館路口
不過澄清路並沒隨著縣道終點而結束
而是一直南行銜接高雄市幾條重要的東西要道，且直通鳳山市
 
終點前最後的下坡
 
縣183乙終點，直走澄清路往市區
另外，澄清路也是高雄捷運後續路網中
棕線捷運所行駛的路段之一，沿著三多路轉澄清路而行
然後接上縣道183乙，終點在長庚醫院、棒球場附近
不過在現在政府財政狀況不佳的情形下
要在縣道183乙上搭到捷運恐怕還有的等吧~

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寒假某天
經由縣道181從北往南，沿途欣賞一下美濃的花海風光後
來到縣道181的終點高樹鄉，接著順道轉進台27線
走訪這一段我未曾探訪的路段
在高樹市區，我又為我的公路相簿增添了兩張終點牌(台22、縣道181)
緊接著便沿著台27往北，直到大津
這段路途，台27不若屏南地區的四線寬敞大道
而是一條僅僅雙線道的公路，穿過平靜的農村
大津位於高樹市區東北約6公里
這裡也是茂林風景區的入口
  
高樹市區，台22終點，直走台27往大津，右轉台27往屏東市
 
左轉往美濃，不過這指標標錯了，縣道181終點並不在前方的路口
 
離大津僅有6公里
 
高樹到大津這路段，途中所經過的村落─舊寮
 
台27沿途風光
 
大津，右轉進入沿山公路，這裡也是沿山公路的起點
 
大津橋，跨過濁口溪，同時也是高屏縣界

過了大津橋以及通往茂林的高132鄉道路口後
台27便一路沿著荖農溪左岸的山壁往北
這路段較特殊的地方是，長達十幾公里的路段僅有單線車道
在省道之中，通常僅有在橫貫公路或是高山地區才會出現的單線道
竟然會在此處存在，而且長度還不短
我記得在好幾年前台24久愛路段，也曾是單線道
後來在國3長治交流道開通後，台24也隨之拓寬，單線道早已不見
 
直走往茂林的高132鄉道，左轉則是台27往六龜，這裡倒是發現右邊有個莫名其妙的指標(紅框處)
 
這指標將台27標成台27甲，而且還面向河谷，不知道給誰看......
 
直走通往茂林風景區，不久即會遇到售票亭

左轉續行台27線進入六龜鄉的範圍
 
這裡是單線道的起點，指標顯示長達十幾公里

25k處，左手邊可見正在施工的新威大橋。此處路段一邊峭壁一邊河谷，走起來頗為驚險

進入單線道後，不久來到新威大橋的東端
雖然它尚未通車，但想必很多人已經看過它那特殊的造型了
未來，這裡將是台28的最終點，通往茂林風景區也將方便許多
只是我納悶的是，台27線似乎沒有進行拓寬的跡象？！
不知道未來台27是否容納的了台28匯入的車潮
至少在新威大橋到大津橋之間的台27有拓寬成雙線道的必要
以下幾張照片看看吧~~

彎近樹林之中，迂迴前進

指標24k處

前方施工，即是和台28交會處

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相信大多數人一定曾到過香火鼎盛的鎮瀾宮拜拜
不管是南下或北上，下大甲交流道走甲后路應該是最快的動線
縣132的甲后路當然成為前往鎮瀾宮朝聖的必經之路
每當假日或重大民俗節慶，甲后路必定是大排長龍
塞在長長車陣中的駕駛人難免哀聲嘆氣地想道：這甲后路還真長...
縣132靠著鎮瀾宮的聲望，使它在台灣縣道中算小有名氣~
 
 
大安鄉
不過既然要介紹縣132，還是從它的頭開始看起吧~~
它的起點位於大甲鎮西邊靠海的大安鄉境內
海墘厝是起點附近的一個小村落，相隔不遠處即是台灣海峽
旁邊則是生態豐富的大安濱海樂園，不過據說已經歇業了！
原因好像和海水浴場水質不佳有關
 
縣132起點，起點標誌一應俱全~

 
回頭望起點處，和中7交叉，大安濱海樂園近在咫尺，左轉頂庄是大安的行政中心

 
前方是中7和縣132路口，發現錯誤指標了.....竟然將縣道降格成鄉道=.=
大安在台灣早期是個重要的貿易港口
也是台灣中部重要的移民登陸所在
至於「大安」這名字的由來
傳說是當時出海船隻欲回到港口時
總要看到內陸大甲地區那個顯眼的地標─鐵砧山
才得以「安心」入港，平安回家
久之，便把當時這港口叫做「大安港」囉~
日後，在大甲溪大安溪兩大河川的夾擊之下
大安港泥沙日漸淤積，港口逐漸失去效能
再加上近年來鄰近的台中港崛起，更加速了大安的沒落
現在的大安港週遭，僅剩下一些的小聚落，靜靜地望著台灣海峽
縣132在海墘這個地區算是條「大」馬路
兩旁的叉路盡是些通往鄰近村落的羊腸小徑
能夠比縣132更大咖的公路，無非是近代新完工的西濱快速公路
 
進入縣132路段，左邊是海墘國小
西濱快速公路劃過台灣西部靠海的鄉鎮，大安當然也不例外
只是在大安鄉境內，整段西濱快的規格幾乎是平面道路規劃
當初不知道是哪位仁兄這麼有「遠見」，把西濱快大安段搞成這副德性
想當然，縣132和西濱快的交匯處，絕對是座高規格的平交路口
 
縣132 0.5K，前方和台61平交
 
走台61平面段的小規則，欲轉入縣132須先駛入慢車道
縣132和西濱快的交叉路口，在海墘厝的村外
過了台61，縣132稍稍轉向，朝東南方的大甲鎮前進
在跨入鄉界之前，會先經過楊柳庄和松仔腳兩個聚落
縣132經過的楊柳庄附近多是一些加工工廠
而松仔腳則較具規模，大安鄉唯一的國民中學─大安國中即設在此處
村莊內的路名大多以「松」字輩命名，算是一項小特色
 
過了台61，縣132指標1k處

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中95-1鄉道全線位於台中新社鄉
全長僅有短短的五公里，走在新社鄉東南角的大甲溪河谷邊
雖然不在新社鄉的核心地區，但中95-1卻是一條交通要道
主要為新社鄉和台8中橫公路、和平鄉、台21等地的重要聯繫道路
近年來新社鄉觀光產業發展興起下
這條鄉道也順勢轉變成新社鄉的一條旅遊路線
並把它規劃成紅色線
 
鄉道中95-1起點牌，台中縣的鄉道起終點牌均換成獨特的樣式，頂端是中縣的縣徽
路線圖：
 
中95-1起點位於新社鄉中和村
和他的老大哥中95鄉道交叉
兩條鄉道的交會處是一座小圓環
若從新社台地走中95下山
殺完那一連串的驚險髮夾彎後，便會來到這個交叉路口
右轉過去是繼續沿著中95，往薰衣草森林的方向
而走左邊即進入了中95-1
 
兩條鄉道的交叉口(圖右邊的三角圓環)，往右前方而去的即是中95-1
 
右轉中95往薰衣草森林，左轉往中95-1

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歷經一個多月的等待，后豐大橋的臨時便道終於通車了
對於往來兩地的民眾無疑是一大福音，終於不用再繞路啦
對我們機車來說，比起走后豐鐵馬道可省下15~20分鐘
不過超過15噸重的大型車輛是禁止通行的，請繞路走中山高



底下是后豐臨時便道周遭路線圖：
 
 

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這條利用西臨港線鐵路改建而成的自行車道，之前不久才剛完工啟用
串聯起高雄市西側各個重要的景點
如：漁人、真愛、光榮等碼頭，往南一直到夢時代
另外沿線還有高雄港鐵道園區、駁二藝術特區
雖然路線不長，但可同時飽覽山、河、港的景色及摩天大樓天際線
算是全台灣獨一無二的自行車道吧~
 
以下這張是西臨港線自行車道路線圖：
 

以下這張是我這篇文章的路線(漁人碼頭→愛河出海口)，西臨港線的前半段：
 
[藍線：西臨港線自行車道] [橘線：高雄捷運] [綠線：愛河沿岸自行車道]

漁人碼頭旁，這裡也是來往高雄、澎湖的船班─台華輪的停靠站

高雄關稅局也在附近，直走往哈瑪星、捷運西子灣站
 
漁人碼頭，前方是一整排的景觀餐廳
自行車道起點在漁人碼頭、高雄港站鐵道旁
映入眼簾的即是壽山和廣闊的台鐵高雄港站貨運駐車場
高雄港站興建於日據時代，為當時縱貫線的終點站
同時也是台灣本島最大的貨運編組站
日據時期名叫「打狗驛」，同時擁有貨運和客運的業務
後來不久才將客運業務移轉到現在的高雄車站，也就是建國路上
而這裡仍維持貨運的相關整備
 
高雄港站，目前和捷運西子灣站算是另類雙鐵的共構吧~
日後隨著時代變遷，公路貨運運輸也逐漸取代鐵路
使的這個擁有百年歷史的車站功成身退
近年來也配合高雄市的一些活動轉型成觀光景點
如之前的元宵嘟嘟火車，還有最近的鐵道園區
高雄港站內的鐵道呈現扇狀
而自行車道即沿著最東側的邊界興建
若從車道的視角正前方望過去
整個高雄港站的鐵道場區一覽無遺
後方還有壽山當背景，這裡也成了拍照取景的好地方
另外，相信有看新聞的人應該會注意到這則消息
之前高雄市政府有意要開闢一條大馬路貫穿高雄港站的鐵道
以紓解假日哈瑪星的觀光車潮
好在後來經過大家不斷地請命，使高雄市府暫時打消此念頭
一個這麼具有歷史、文化意義的地方要被開腸破肚興建一條馬路
實在是件很離譜的事，而且也違背了市府正在推動的大眾運輸計畫
捷運既然完工通車了，就更該以大眾運輸的角度來解決哈瑪星的交通
而不是開闢道路助長私人交通工具進去一起塞車

自行車道起點，旁邊有導覽地圖

自行車道上
 
鐵道末端的止衝檔
 
很多遊客在鐵道上駐足拍照
 
後面是壽山，可清楚看見山上忠烈祠的牌樓(右側山上)

由於自行車道這一路段沿著鐵道邊緣興建
因此有幾個比較大角度的轉彎
所以轉彎地方也比照公路，裝有反射鏡、防撞桿
確保單車的行車安全~


 
 
 
沿途有不少指示標示，不會有迷路之虞
還有一些沿線景點的觀光導覽
告訴遊客高雄港站所經歷過的風風雨雨

歷史的記憶~

彎彎曲曲的自行車道~

之後自行車到告別了高雄港站，路線轉而向東
從這裡一直到真愛碼頭、光榮碼頭的路段
完全沿用臨港線鐵路的路廊興建
但並非拆除鐵道建自行車道，而是建在原本鐵道旁邊
總共有兩線道，一線是單車專用道、另一線是行人步道
人車分道才能確保安全吧~

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縣道130西起苑裡鬧區，往東行經過三義
之後再向東翻過關刀山附近的山區
最後止於大湖鄉的八份，和台3線交叉
全長約31公里，沿途車流量不大
加上沿途風光明媚，尤其是東段
非常適合機車兜風，或是單車的運動路線

縣道130起點，位於苑裡火車站正對面 
下圖為縣道130路線：
 
縣道130的起點剛好正對著苑裡火車站
苑裡火車站為三等站，但在海線鐵路車站中算是蠻重要的一站
幾乎有走海線的自強和莒光號都會停
所以其實火車站前還頗熱鬧的
 
苑裡火車站
 
縣道130起點在為公路和中山路口，路口紅綠燈採共桿設計，有高雄市的味道~
縣道130的起點並沒有和任何公路系統銜接
要通往台1線必須走站前的中山路南下或北上銜接苑裡外環道
不過翻閱十年前的地圖，其實會發現當初台1線走的路線
即是現在的中山路，後來才在鐵路西側新闢外環道，台1線才改道
中山路解編成為市區道路，才造成現在的狀況
不過我倒是有看過一些版本的地圖
將縣道130的起點畫在台1線苑裡外環道和中山路交叉口
雖然我覺得這樣的規劃路線較佳，但這樣的畫法和現實有所出入
縣道130從起點向東，沿著為公路走，然後到世界路口右轉
這一段看起來應該也算是苑裡較熱鬧的所在
旁邊巷子進去就是傳統市場
兩邊還有郵局、農會、醫院等
短短的為公路集結了不少生活機能

為公路和天下路口，合起來叫做天下為公XD，還蠻有趣的

為公路/信義路口

來到為公路和世界路口，會發現一個難得的圖型化指標
不過這指標是古老時期的那種，現在不常見到了
能存活到現在的這種舊式圖形化指標蠻珍貴的
但它所在的位置被電線桿和一些廣告扛棒給擋住
若是一般用路人沒仔細看，絕對不會發現這面指標
而且較離譜的是，在交叉路口前公路局並沒有新設立分離式指標
告知用路人縣道130要右轉，所以這面圖型化指標成了唯一指示
 
在路口前有縣道130右轉的方向指示，不過不明顯，公路局應該在路口前設立分離式指標

躲在電線桿後面的圖型化指標

右轉世界路後，也差不多出了苑裡鬧區，開始漸漸有鄉村風情
而沿路上的指標狂打著火炎山溫泉區、西湖度假村的廣告
世界路由原本的西南轉向東後，即可看見遠方火炎山附近的丘陵
路旁盡是一片農田，偶而出現幾排高壓電塔相連到天邊
這一段沿線的住家不多，零星散佈在馬路兩邊
這段路倒是有一條苗栗客運的路線經過，營運路線為苑裡到伯公坑
之前文章介紹的縣道140，其終點即是在三義的伯公坑
那裏有多條公路交會，且還有興建中的苗栗南橫公路
 
 
剛轉進世界路，第一面里程預告

縣道130 2K處，要離開苑裡市區了

沿路有很多火炎山溫泉區的廣告

苗栗客運站牌 (我發現很多客運站牌的都會租給徵信社廣告....還不只一家)

一天班次看來不多，錯過要等頗久，不過偏遠地區的大眾運輸都是這樣吧....
 
穿過國道3號福高

縣道130穿過福高後來到山腳里
山腳位於苑裡東側，處在山區和海線的交界處
自古以來也算是閩客交融的地帶
地方上有保留了一些傳統文藝、古蹟
較有名的即是山腳國小內的日式舊宿舍群
還有當地一種叫做「藺草」的傳統編織手藝
「藺」這個字大家應該都不陌生，國小都有讀過「『藺』相如完璧歸趙」這故事
我當時因為突然想起這故事，才知道這字怎麼念XD
藺草算是山腳附近農村的重要副產業
在日據時代時期，整個苑裡幾乎是以藺草的手工編織撐起了產業發展
當時的苑裡帽蓆相當出名，只是民國之後逐漸沒落
後來近幾年台灣都很流行地方產業的復興
所以才又將這項很有傳統意義的手工編織技術推廣出來
山腳里規模不大，但卻有一條頗大條的外環道
外環道沒有任何編號，頭尾分別銜接縣130和苗43
縣道130在穿過國3後，隨即和此條外環道交叉
之後縣130進入山腳里後和縣121碰頭，兩條縣道在山腳里的路線彎彎曲曲
而現場走過又發現，指標不是很完整....
下圖是山腳村周邊的地圖，圖上有英文標點，接下來的照片會有說明：
 
[綠線：縣道130] [紅線：縣道121] [藍線：山腳里外環道] [膚色線：苗43]

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2010.05更新：特三號完工通車全記錄
特三號道路算是台中市西邊頗為重要的交通工程之一
現在正在加緊趕工中，前幾天剛好有經過
便順手拍了幾張照片
特三號道路目前僅剩下蔗部→環中路
這5公里多的路段尚未通車
其餘路段如最西邊的龍井→大肚山蔗部
還有東邊市區路段的五權西路→環中路皆已經開放通車
底下照片先從東邊的五權西路端出發：
  
五權西路、特三號交叉口，目前由於特三號尚未全線通車，這一段路目前僅被當成
通往中彰快速公路的替代道路罷了~
 

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今年颱風還真會找標的物
生成之後全往台灣這邊過來
9月份到現在幾乎是每週一颱，真是有點誇張
趁著颱風來臨前的好天氣
騎車出去兜兜風，順便上山賞夕陽
聽很多人說，颱風來臨前夕的黃昏
天空會格外精采！
 

一開始先去台中海線附近繞繞
龍井、沙鹿、台中港周邊都去巡視一下
後來逛到差點趕不及看夕陽
趕緊從龍井找條小路上大度山
從台中海線要上大度山
大家最為熟悉的莫過於是中棲路(台12)了
另外還有倆條比較大條的公路
北邊一點的是中清路(台10)
而南邊一點的是近年新完工的特三號道路
 
特三號道路

這三條是穿越大度山、聯繫台中市和海線的主要公路
但除了這三條之外，其實有很多小徑也都可以上大度山
這天原本是想走特三號上山
沒想到時間太晚，怕會繞太遠
於是便在龍井市區隨便找一條小路上山
原本我也不曉得這條路會通到哪？！
因為我在沙田路上看到可以通往望高寮
只好硬著頭皮騎上去，先上大度山後再說
這條小路起點在龍井鄉公所正對面
11/2補充：
後來得知這條小路名叫「南崗產業道路」

整條路沿線車流量還蠻大的，但路很小條就是了
而且後來越來越陡，爬坡地有點吃力
尤其是若遇到大客車，得想辦法超車過去
不然下場就是在他後面吃黑煙
雖然很陡，但路倒是很直
彷彿像要直上雲霄似的
不過若是回頭望，倒是有點恐怖
 
非常地抖，一下子就爬到半山腰，可看見底下的龍井市區
 
遠遠看到還以為是什麼怪機器，原來是限高用....活像隻變形金剛XD
過了這個詭異的限高巨獸後
我開始猜想到底是在限制哪裡的高度...趕緊騎上去看看
來到中二高之前，隨即來個髮夾彎加陡升，實在非常驚險
但爬上去後，整個海線地區的景色可一覽無遺

台中海線地區

台中港區的大煙囪，底下是台1線龍田陸橋

很陡的髮夾彎
 
不過每台車都飆很快

剛剛那個限高標誌一度讓我以為
這條路會從中二高底下穿越，所以才設的
沒想到是以高架橋的方式跨越中二高

跨越中二高

中二高往北，前方靠近龍井交流道
過了中二高後，路平坦了些
兩旁儘是大度山上特有的紅土
但是在夕陽的照射下顯得閃閃發光
路旁有不少田地，不曉得是栽種什麼作物
不過看到不少人出來整理田地，可能是要颱風來臨前的工作吧
這條小路後來直接通到新庄仔和蔗部附近，離特三號道路並不遠
後來隨便找條路便銜接上中沙路(縣136舊線)

 
一小段連續彎路

上次聽新聞說大度山上有野鹿，不知道是否就是這裡？

太陽快下山了

路邊有很多田地，不知道是種什麼

這條小徑最後通到新庄仔附近
其實離特三號道路不遠
後來隨便找條小路在村莊內繞了一下
最後通到中沙路(縣136舊線)，這裡離蔗部不遠

在這條路的終點前，又看到這座限高怪獸，實在搞不清楚到底哪裡有"限高"？

左轉往新庄仔、特三號道路(縣136、中龍路)，右轉往蔗部、縣136舊線
蔗部即是舊136和遊園南路的交叉口
右轉遊園南路(中市75)即可往望高寮
左轉則是往東海、都會公園方向

舊136上，蔗部

右轉往望高寮，左轉往東海，直行方向上的136有被蓋掉的痕跡

來到望高寮，果然有一堆人在觀景區卡位了
有的是情侶，來享受吹風樂趣的吧，好閃~
有的是單車隊的，上來這裡休息看風景
不過最多的是來這裡準備捕捉大景的一些攝影大哥
看起來各有來頭，每個人的配備真是一脫拉庫
腳架早已經就定位了，全部面向太陽西下的方位
而我只能拿著一台普通的數位相機
勉強跟人家擠個位置來拍照.....

很多人來佔位子

來攝影的真不少
 
天空雲彩開始變色

望高寮這裡的觀景視野蠻廣的
除了西面、西北面看不到之外
其他角度的景色皆能盡收眼底
台中市、彰化市、伸港、和美、大肚溪都是視野所及之處
想當然爾，這裡的夜景也是一絕啦~
  
夕陽渲染下的彰化市，左邊橋樑是台1線大肚溪橋，前方橫向橋樑是中山高

底下是往大肚溪口，也就是夕陽西下的方位拍照：隨便拍拍...將就看吧XD

17:55

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17:59

18:03 華燈初上
 
18:05 天色暗的很快

另一邊的彰化和台中市：
 
18:00 彰化的街燈也亮了起來
 
18:02 中山高像是一條繫在彰化平原上的絲帶

18:03 台中市方向

傍晚的雲彩，每分每秒可說是瞬息萬變
只可惜這天沒能見到整顆火辣辣的太陽隱入海中
而且用一般的數位相機拍起來的效果也不大好
這幾張算是自HIGH用吧~
山上天氣涼的真快，風有夠大
直叫人打哆嗦，趕緊回家躲風雨了~

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相信大家對后豐斷橋的畫面仍然記憶猶新
后豐大橋一斷，往來后里豐原地區的車流瞬間打了死結
汽車勉強可走中山高，但是機車群可麻煩大了
最近的替代道路即是走石岡的埤豐大橋
銜接中44內東路到后里馬場附近
但這麼一繞得多花個10餘公里
好在中縣緊急改善后豐鐵馬道
機車的往來問題稍稍有了改善！
只是這樣一來，周遭的租車店完全不能做生意了
不過也只能共體時艱了吧..... 
颱風早已離開，但大甲溪的河水依舊湍急

這次早上決定走訪這兩條替代道路(后豐鐵馬道、埤豐大橋)，一探究竟
底下是兩條替代道路周邊交通圖：
 
1.紅線：(汽車專用)國4→國1→縣道132甲后路→后里市區
2.綠線：(機車專用<250C.C.)國4平面道路→朴子街→后豐鐵馬道
           →中41寺山/內東路
3.藍線：(汽機車皆可行)台3→埤豐大橋→中44內東路→中41內東路

(一)機車專用替代道─后豐鐵馬道(豐原→后里)：   ※后豐鐵馬道開放機車通行至10/30，11月恢復為觀光自行車道
  機車請改走后豐臨時便道或內東路※ 原本交通繁忙的三豐路
在斷橋後，頓時間冷清了不少~
來到國4后豐交流道下，行車動線已經作了改變
直行后豐大橋當然是封閉狀態
台13線往北車道直接導引，左轉至國4交流道西向入口
至於機車道旁，則是掛著一堆往后豐鐵馬道、機車替代道路的告示牌
沿途指標算做的頗明確，應不會有迷路之虞

冷清的三豐路~和之前大塞車的情況大相逕庭

機車替代道路，后里請先右轉走國4底下的平面道路，還畫有路線圖

只有指名給"普通機車"走喔，汽車、250CC以上的機車禁止通行

台13快車道直接被導引至國4西向入口

后豐橋封閉中，附近有辛苦的警察站崗指揮交通~

全面封鎖
右轉進入國4底下的平面道路(國豐路)，一路沿著高聳的橋墩旁邊前進
約走1公里後，路邊即有密集指標，標示往后里請左轉朴子街
朴子街大約在山線鐵路的前一個紅綠燈，就要左轉進入

沿著國4底下走，國四橋下的中間用地利用率不高，頂多當個網球場或停車場

要左轉朴子街了

前方底下橫交的橋樑就是山線鐵路，記得在它之前左轉

對面即是從朴子街出來的機車

朴子街不大條，但機車要雙向通行很OK
大概萬萬也不會想到，朴子街如今會是條重要的替代道路
但請大家記得，千萬不要亂超車，也不要騎太快
畢竟路幅不寬又彎曲，免的跌入田溝中

朴子街上，前方要穿越山線鐵路

朴子街不寬，千萬不要隨便超車

走了約一公里多，正式來到了后豐鐵馬道的臨時起點
入口處的一些相關指標也做了更正
譬如，原本禁行機車的圖示暫時遮蓋，時速也要更正
當然替代道路的字樣不可少

后豐鐵馬道機車行駛區間的起點，后豐鐵馬道真正起點應在南邊一點(近國4)

往南看，通往國4，但這段不是機車可行走的範圍，不過現在自行車也暫時不能通行
 
原本禁止機車的圖示已被暫時遮蓋~替代道路字樣明顯

走在后豐鐵馬道上最重要的事情之一，禁止超車
后豐鐵馬道在朴子街到9號隧道前，其實路非常窄
勉強畫上雙線道，若我沒記錯的話
雙線道應該是之前給腳踏車走時，已經畫上的了
但當然機車和腳踏車不能比啦
這樣的寬度對於這條車流量可能頗高的替代道路來說
是窄了點，但現在是非常時期，將就點用吧
況且，這一段路雖然在平面上，但之前設計給腳踏車走時
線形彎彎曲曲，所以重點還是一樣：千萬不要超車
 
這裡雙線道比朴子街更窄，線形略微彎曲，千萬不能超速或超車

不久，即來到這條鐵馬道的招牌景點─大甲溪舊鐵橋
大甲溪鐵橋原本給腳踏車使用時，雙向可以通行的
但是現在則是單線通車，並且還新鋪上了柏油
豐原端和后里端分別設有號誌管制
另外，在上下班時間會有人員指揮
騎車在鐵橋上只想快快通過，畢竟底下的大甲溪洪水
看了令人觸目驚心

大甲溪鐵橋前，單向通行，等候號誌燈通行

綠燈盡快通過
 
新鋪上的柏油路面

一年多前來騎腳踏車時的畫面，當時沒有鋪上柏油
 
大甲溪的河水還在大爆發中，流量依然驚人

一年多前同個角度的畫面，水流量差真多！！
過了大甲溪鐵橋後，隨即進入舊山線的九號隧道
由於當時有辛苦的警察杯杯管制
我也就不方便在洞口多停留拍照
便直接騎進去隧道了
隧道內路面還是跟之前一樣的水泥鋪面
唯一不同的是中央新裝上反光防撞桿
防撞桿在隧道兩端密集排列
隧道中段則約5公尺一根
基本上，隧道內的光線很不足夠
這些反光桿發揮了很大的分隔作用
所以大家進隧道前，一定要把大燈打開
不可超速和超車(若還能在隧道內超車，也夠厲害了XD)

邊騎邊拍，所以糊掉了，但還是隱約可看出中央有反光防撞桿，雙向慢速通行
 
接近隧道北口，隧道兩端的反光桿皆是密集排列！

出隧道了

過隧道后的路段，路寬了不少，行車來說比之前安全許多
唯一有較大彎道的地方，在穿越山線鐵路的涵洞兩端，而且還是陡下坡
過了涵洞，便一路和山線鐵路並行到后里馬場
偶爾還能看見旁邊電聯車呼嘯而過
 
出隧道不久，這裡有幾個連續彎道

穿過山線鐵路，過涵洞請慢行勿超車

沿路風光，原本這可是悠閒的單車路線
 
在路邊有涼亭的路段，皆會加裝反光防撞桿，增加夜間行車安全

電聯車呼嘯而過~
  
終點后里馬場，前方橫交公路是鄉道中41(寺山路)
 

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說到「沿山」公路，就屬屏東的縣道185名聲最響亮
而現在，苗栗也有一條剛誕生的沿山公路
沿著苗栗公館鄉東側丘陵地的山麓走
也就是繞過現今公館市區的東側，一路南下並和台6線交叉
跨過公館和銅鑼交界後，隨即和台72快速公路平面交會
最後以造型特殊的客屬大橋畫下完美句點
在銅鑼村的龍泉附近接上縣道119
在苗栗縣境內，幾乎都稱這條路叫「沿山道」
全線通車後公路總局納編為縣道119甲
下面是縣道119甲附近的地理位置圖



縣道119甲算是近幾年中，新誕生的公路編號之一
也因為如此，大部分地圖幾乎沒畫出縣道路線
就算有繪出沿山道的地圖，皆以鄉道看待之
沿山道算是苗栗縣的生活圈道路
因此興建經費也是苗栗縣爭取的
或許是這樣，地圖才會以鄉道來表示沿山道吧~
當初整條沿山道由北到南共分成4期興建，分成南北兩段分段通車
北段較早完工，北段通車終點在公館鄉大坑村的大東路
現今的GOOGLE EARTH衛星圖的資料
仍然是停留在北段通車終點的畫面
以南的路廊沒有出現！
一直到民國95年，南段沿山道及客屬大橋通車
整條沿山道才算大功告成
從規劃到完工通樂，總共歷經了約8年
沿山道除了當作公館鄉的外環道之外
也是未來銅鑼客家文化園區重要的聯外道路
雖說公路總局已將沿山道納編成縣道
但整條沿山道完全不見縣道里程數、起終點
若沒有公路局網站的資料，大多數人應該不會知道這是條縣道！

公路總局網站上，縣道119甲的資料
依照公路局資料，還是由北往南介紹這條沿山道吧！
北起公館鄉的尖山村，和苗26-2鄉道交叉
這條苗26-2上篇文章已有說明，它和沿山道關係算頗密切
在苗26-2上難得看到唯一的縣道119甲指標
只是字體和規格都不像是公路局製作的統一樣式
我在猜想，沿山道現在應該還是苗栗縣政府管轄吧！
這種情況有點類似幾年前屏東的沿山公路
當年沿山公路早已經被納編成縣道185，但沿途都無任何里程、指標
後來公路局接管後，指標和里程數才全部到位！

縣119甲和苗26-2交叉


在苗26-2上，指標右轉往公館，這也是沿線唯一一面縣119甲的指標

縣119甲起點附近

整條沿山道(縣119甲)都是四線道規格
行車視野良好，最高速限可達60KM
不過由於車輛不多，實地走下來大多數車輛都超速行駛
就路型來看，這條路簡直是競速天堂.....

路直又大條，想不超速都難....

速限60，但對大多數人來說可能是參考用吧XD
沿線穿梭在公館鄉的農田間
路邊所見的農作物多半是稻米或芋頭
以前有聽人家說過，台灣芋頭有「兩甲」
分別是大甲和甲仙，但公館似乎名聲沒這麼響亮
近幾年縣長有在努力推銷公館的芋頭
希望提升公館的芋頭的能見度
不過說真的，縣119甲沿線看到的芋頭農作地真的頗多的
占地十分廣大，看起來頗為壯觀

路邊的芋頭

而公館最有名的農作物，就屬福菜了
在沿山道路邊不時會見到福菜的意象標誌
福菜算是客家人中特有的傳統醃菜
原名叫做芥菜，加工醃製後才叫福菜
雖然沿山道旁邊很多福菜的樣式，但似乎不見其栽種地
可能不是產季吧

距起點約一公里多，來到比較多聚落的地方
這裡即是縣119甲和苗26相交的地方
之前介紹苗26時，已有提到他們兩條路線的關係
苗26和縣119甲共線約100公尺後左轉，經過東西橋
東西橋下即是穿龍圳北幹線，沿山道大約是沿著整條圳旁興建

縣119甲和苗26共線，苗26在前方紅綠燈處左轉，過東西橋往南河/北河
往後的路段一直到先前的北段通車終點
景觀大致相同，維持寬敞的四線道
路邊是農田、溝渠相隨，偶而冒出一座高壓電塔
只是，走在號稱是縣道的公路上
沒半個縣道標示有點怪怪的XD

沿途景色，旁邊常有小路岔出

時而可見高壓電塔，在一片農田中拔地而起，感覺蠻突兀的
再走了約四公里多(用機車的里程數量的，可能有些誤差)
來到了當初沿山道北段的通車終點
這裡和沿山道交叉的路口是公館大東街
也就是苗24鄉道，附近屬於大坑村的範圍
右轉大東街，走一小段路即可進入公館市區

沿山道和大東街(苗24)交叉口，這裡也是當初沿山道北段的通車終點

現在GOOGLE的衛星圖，資料只更新到沿山道北段通車時，南段根本還沒出現
過了大東街後沿山道轉向西南
南段的沿山道沿線的聚落較多
而且會發現，路的規格和北段有些許不同
南段從大東街一直到客屬大橋前
行道樹的右邊外掛了自行車道，可能是南段興建同時
自行車風潮正逐漸興起、趁勢而為吧
另外，南段路燈的樣式也有些許不同
除這兩點外，南北兩段的沿山道沒什麼特別差異

路的兩旁附設自行車道，現在騎單車正夯啊！

自行車道旁放有不少這種桶子，不知道其用途為何，下面基座還特地用磚塊疊起來

基座上圖案沒有固定，幾百公尺就一座

沿線風光
走了一段路後，來到台6線的路口
雖然自從台72通車後，台6線的交通改善不少
但是每到假日，狹窄的台6線還是略現車潮
原因出在公館市區路段沒法向外拓寬
而且附近有多了些民俗文物館(蠶絲文物館、苗栗印象園區等)
台6線在苗栗交流道附近的30公尺寬
一直到進入公館市區後只剩兩線道，不壅塞也難
沿山道的開通即是用來舒解台6線通過公館市區內的車流
彌補台6線無法拓寬的窘境

這附近相關產業的文物館很多

台6線路口，指標上仍然不見119甲，只標示往銅鑼經由縣道119
原本想說在台6線路上，看看分離式指標會不會標示縣道119甲
結果更離譜，竟然連縣道都沒標，只標上苗24往大坑
真是亂七八糟....苗24是之前和沿山道交叉的大東街
這真是台灣公路指標的通病
公路編號的指引常常分不清楚是直接到達，或是間接到達
不熟悉的用路人肯定會找不到路

和沿山道交叉路口前，分離式指標上不見縣道119甲

過了台6線，進入公館鄉石墻村、福星村附近
這附近算是公館鄉種植紅棗較多的區域
主要是利用這裡特殊的砂礫土質，推廣栽植紅棗
話說紅棗也是繼福菜、芋頭後，近幾年公館常推銷的農作物之一
附近也發展出一些紅棗觀光區、休閒農場等
在沿山道最常看到的扛棒即是「棗莊古意庭園膳仿」
沿山道附近的石墻村，舊名叫作石圍牆
常走台72的駕駛應該會知道，因為快速公路上有個石圍牆出口
只是它是個令人討厭的平交路口
附近有個叫作「石圍牆遺址」的地方
主要是清朝時期住在這裡居民用以抵禦原住民襲擊所建的
後來據說被幾個大地震摧殘地所剩無幾了

棗莊由此左轉

和苗25相交，這苗25路線也真是長，北起頭屋、南至石墻村(台72附近)
過了這條鎮守公館鄉西側的邊界的苗25鄉道後
進入了銅鑼鄉的範圍
我原本認為銅鑼和公館的交界應是在後龍溪上
結果竟然提前這麼多就來到鄉界
我猜想，可能是後龍溪在很久之前有改道過吧

進入銅鑼鄉，遠方可見壯觀的客屬大橋
客屬大橋包含引道全長共1200公尺
沿山道上橋處設有入口意像
以下是苗栗縣府的新聞稿上對於客屬大橋的介紹：
「整座橋以懸索系統施工為最大特色，橋型以三角形承拱代表『耕作之牛』
   ，連接兩個三角形承拱間的橫樑形狀如軛，鋼索則像控制後方的犁勤耕作，
   有客家人勤儉耕讀意涵」 
從現場觀看整座橋樑，確實如新聞稿上所說
彷彿像一隻老牛在後龍溪上犁田
一個生動的畫面在腦袋中浮現
橋樑兩側設有大型探照燈，晚上打光應是另一番風采吧
橋的東側設有人行道，上面有觀景台
可俯瞰後龍溪河床，天氣好時還可遠望雪山山脈
騎車在上頭不禁緩下速度欣賞

沿山道的客屬大橋引道

客屬大橋上

仰望


在縣道119上看客屬大橋，感覺從側面看很有動感

橋的東側有人行道，可恣意漫步在橋上

只是，客屬大橋通車卻給台72快速公路造成另一項負擔
即是在客屬大橋北端，台72被迫再開一個平交路口
我覺得這樣的規畫實在非常糟糕、且沒有遠見
或許台72興建時，還沒有沿山道、客屬大橋的規劃
但是後來興建客屬大橋時，應要將此路口予以立體化吧....
雖說現在車流量不大，但未來銅鑼客家文化園區、科學園區相繼完工
情況必定和現在有所不同
更何況早在之前，台72東段那幾個平交路口已經被部分駕駛人抱怨許久
現在又多了平交路口，對台72的效益又要打了折扣.....
只是現在都設計成如此了，未來要改建機率實在不抱任何期待

客屬大橋引道上的紅燈預告

平交路口，禁止機車左右轉，但真保證沒有機車誤闖嗎？

在台72上，沿山道平交路口前的分離式指標，很難得有標上縣道119甲

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