EASY GO EASY COME

來過宜蘭幾次
每次出發前都會在地圖上看到清水溪上的「清水地熱」
不過之前都因為不順路而沒進來逛逛
這回寒假待在宜蘭的時間較多
當然要把清水地熱列入旅遊景點中囉~
遠從西部而來，偏偏老天不賞臉，真有點失望
感覺來宜蘭好幾次都是這樣
遠邊的山頂必定蓋滿屋雲，天空必定飄下細雨
但如果不這樣，就好像不像宜蘭喔？！
還好要進入清水地熱前，天空稍稍放晴
從三星進來走台7丙，在清水橋前左轉進入產業道路
這條是通往清水地熱唯一的道路
進入不久，遠遠地就可以看到地熱冒出的陣陣白煙

清水地熱據說是之前中油公司探勘地形時發現的
原本認為附近蘊含大量地熱，認為有工業價值
便決定開發，而後興建了台灣第一座地熱發電廠
後來評估經濟效益差，現在早已廢棄不用
但是這特殊的資源後來卻轉變成為今天的旅遊景點
由於地熱冒出的源頭就是在清水溪河床上
要去地熱的人都得將車停在河床上，然後走過去源頭處
好在今天雨勢不大，不然這臨時過溪的便橋肯定不保
還沒到地熱源頭遠遠地就可聞到硫酸味
走近一瞧大家都圍在地熱源頭處，在做啥勒？
原來都在煮蛋，這才恍然大悟，原來旁邊有一堆攤販是這麼回事啊！
買了一盒雞蛋、幾根玉米加長竿網子
我們也正式加入煮食行列
大家站在源頭處旁，每個人將自己要煮的食物靠在岸邊
長網深入地熱泉中，享受大自然提供的熱水器
將買來的玉米、雞蛋放入網子中
放下去煮囉！
有的人還直接把鍋子放下去煮湯和滾熱開水
地熱池邊白煙遍佈
約8分鐘，水煮溫泉蛋完成囉！
剝殼！
寒冷的冬天喀下熱呼呼的溫泉蛋，真享受！
15分鐘後，換啃玉米啦
不過這玉米和我們一般吃的不大一樣，它非常硬，看起來雖然好吃但真要考驗牙齒的功力，下次去自己帶玉米比較好！
不過由於此處攤販賣的價格像是在搶劫(觀光區似乎都是如此)
建議以後要去那裡煮東西最後自己帶食材過去
然後可以跟人家一起合用網子或是買二手網
地熱旁邊的攤販，幾乎什麼都賣了，但價格都貴了一倍！
不想煮東西的人，可以走去地熱泉下游一點處
這裡是清水溪的主河道，但是旁邊會有地熱泉流下來的熱水
光著腳丫踏進溪水中
一下子是冰的令人發寒的清水溪溪水流過
一下子又是地熱泉加溫過的滾滾熱水攙入
雙腳站在溪水中享受最天然的三溫暖
到最後真會分不清這到底是很燙還是很冰.....
若不是這天天氣不好，不然泡在溪水中
炊煙裊裊配著遠處的青翠山林，鐵定更加享受阿！
溪底被溫泉水流過的關係，都成了白色
脫鞋子來泡腳
另外附加一下食記~
清水地熱附近的三星鄉
有著幾樣不可錯過的美食
第一個就是聞名全國的三星蔥
製成的蔥油餅遠遠地就可聞到香味
另外一個就是宜蘭道地小吃：卜肉
據說每次在假日，天送俾市區內的卜肉店都會擠滿了人潮
最誇張的還排了好幾個鐘頭.....
不過這天我們來的時間不對，卜肉店早已經銷售一空
而蔥油餅的排隊人龍落落長，令我們有些失望，好像吃不到美食了
好在回到民宿後，老闆竟然說會準備卜肉當作晚餐菜色，興奮了一下
其實卜肉就是以里肌肉去筋及帶油部位後
再切成條狀沾上特調的酥炸粉下鍋油炸而成
聽老闆說是日據時期太平山林業還發達時，三星這附近生意人多
有個老闆將豬肉仿造日本人炸天婦羅的方式下去料理
於是就變成今天宜蘭的名產─卜肉
其實我覺得吃起來還好，沒有想像中那麼好吃
但是口感還不錯啦，總之我叫它做「台式雞塊」(不過這是豬肉做的XD)
吃了半盤才記得要拿相機出來拍！動作再慢點就都不見了
其實蠻油的，看筷子就知道
另外老闆還多出另一樣名產：糕渣
其實我覺得這比卜肉更有特色且更好吃
它主要是以雞肉、豬肉和蝦仁剁成泥後，加入熬煮5~6小時的高湯拌煮成漿
待冷卻後凝固成形，再切塊裹粉油炸後即可食用
吃起來外酥內軟，口味清淡但帶有些鹹味且超綿密的口感
不禁讓人一口接一口，不過真的要小心內餡
因為實在是太燙了啦....不小心舌頭被燙傷好幾次
整體吃起來有點像是油炸過後的酥皮豆腐
但口感和味道都是糕渣大勝阿
據老闆說這糕渣和卜肉雖然宜蘭到處都可買到，但是賣價都偏高
有幸能在民宿晚餐中享用到宜蘭美食，真是幸福阿！
剩最後一個才記得要拍照XD
外面的酥皮！
內餡超好吃！
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怎麼去清水地熱？
下北宜高羅東交流道→台7丙→三星→天送俾→清水大橋前左轉
→開車約10分到
卜肉：三星鄉有好幾家，據說老店是「味珍香卜肉店」
            但我也不知道是不是最好吃，我是吃"民宿牌"的卜肉
卜肉和糕渣若不想特地進來三星吃，我記得羅東夜市內也有攤販在賣
最後來幫這位人很好的老闆打廣告好了
這家民宿位於玉蘭村內，名叫「茶鄉園」
網址：http://www.365.com.tw/tea/
和三星鄉只隔著蘭陽溪，跨越泰雅大橋就到了
 

這些照片是之前到北部旅行所拍攝
這幾天走完了北橫後，由於天氣不佳
便迅速取道北宜高速公路回到西部
由於這是北宜高通車2年來第一次開車上去
覺得新鮮且興奮，沿途拍了些照片留作紀念XD


從三星鄉山區出來到羅東後
我們決定從羅東上北宜高
北宜高速公路的平原線走在宜蘭羅東兩大城鎮的東邊
因此政府另外興建了三條連絡道，分別連通宜蘭、羅東和北宜高之間
宜蘭市有兩條，羅東鎮則有一條
而我們當然藉由羅東連絡道接上北宜高
羅東連絡道西起羅東外環道(光榮路)和公正東路交叉口
公正東路也就是羅東後火車站正前方那條路
連絡道一路向東穿越北宜高後，再跨越冬山河
最後在傳統藝術中心南邊接上台2濱海公路，全長約5K
目前的通車範圍為光榮路到宜23
之後的路段由於牽涉到跨越冬山河的工程
進度較慢，據說今年5月可以全線通車
話說現在已經5月了耶.....好像還沒有任何風聲.....
全線通車的話，便可從羅東後車站直達傳藝中心
對於即將到來的暑假旺季實在是個好消息！
(目前已經全線通車囉~未來可能編成台9丁，文章中段會有照片)
跨越冬山河的橋，為了不影響親水公園到傳藝中心之間的航線，而儘量減少落墩數量。圖前方為東邊，遠處可接上台2濱海公路。這張照片是2007.07拍的，現在已經完工了

光榮路、羅東連絡道十字路口，右轉往北宜高，左轉往火車站

羅東連絡道寬約40公尺，分為快慢各兩車道
快慢車道用安全島隔開，要右轉的車輛一律先行駛慢車道右轉
而左轉車輛大部分路口皆可在快車道左轉
唯一例外是和北宜高的平面交叉路口
快車道全部禁止左右轉，這也因此害我們多繞了一點路
要右轉的車輛不必在前一個路口就先進入慢車道
它的設計有點像是台61平面段那樣
像是匝道般，在接近十字路口前，快車道會有缺口可進入慢車道
同樣地，過了十字路口後，慢車道也會有缺口，像匝道那樣
直接匯入快車道主線，頗有意思的

羅東連絡道，快慢車道各有2線道


欲右轉車輛，請先從右側駛出，進入慢車道


過了十字路口，慢車道有缺口，可直接匯入快車道，頗像台61平面段。只是不確定相交的平面道路要左轉進入連絡道主線時，是否需要先進入慢車道？！

前方就是和北宜高平面道路相交的路口，快車道禁止左右轉，需要在前方缺口進入慢車道，只是我們都沒看到，直接給他開過去，後來才在下一個路口迴轉


禁止左右轉....囧，只好再到下一個路口迴轉了

直行到傳統藝術中心的直行字樣被暫時蓋住，因為跨冬山河的橋尚未通車
我們也在此路口迴轉！
(底下三張照片2009.02更新)
 
後來通車的路段，羅東聯絡道往東，有預設里程數，應該會編成台9丁
 
新完工的跨冬山河陸橋
 
終點銜接台2線，附近是傳統藝術中心


右轉往北宜高羅東北側交流道，往蘇澳南下車輛則是要先右轉平面道路再迴轉

北宜高橋下平面道路，左轉迴轉道向南往蘇澳，直行往北上交流道


和196縣道交叉口，右轉可往傳統藝術中心


過了196縣道後準備上北宜高，繼續走平面道路的車輛請靠右


上交流道前看到這標示，讓我覺得有點幽默，好像是要拿來嚇嚇駕駛人。感覺這標示會掛在這一段時間，必不是無時不刻從羅東到雪隧都會大塞車吧！？治本方法應該是在上交流道前架設電子看板，正確提供駕駛人最新路況才是啊！


開始排隊上匝道

匝道上的收費站共有四線道，最外線留給大客車和過磅車走，但目前北宜高平原線的匝道收費站都沒有啟用。由於上匝道只有一線道，因此收費站也只有開一線道給車輛通過，避免漏斗效應發生，不過現場也有聽到駕駛人幹樵...「收費站這麼寬，怎麼只開一線道勒......bla bla bla.....」

大家乖乖排隊上交流道


比照西部高速公路，匝道儀控

由於北上車潮較多，紅燈秒數較長


終於上北宜高了，原來主線沒塞車，感覺很順暢

爬上北宜高後，馬上看到下一個出口：宜蘭交流道，右側是平面道路，也爬升到北宜高的高度，準備跨越蘭陽溪。


寬廣的蘭陽河面
跨越蘭陽溪這一段路，有點像台88萬大橋
同樣中間是高快速公路主線，右側兩線是平面道路(一般道路)
北宜高側車道跨越蘭陽溪工程是在今年春節前剛通車的
剛好將南北兩側已經通車的橋下平面道路連成一氣
縱貫宜蘭平原南北向道路又多了一條

宜蘭交流道請靠右，平原段的速限90Km/Hr

宜蘭交流道上方，雨勢實在很大，大家車速都慢下來


突然右邊側車道又爬升上來，因為前方要跨越宜蘭河，起初還以為是宜蘭交流道北側的匯入匝道XD


過了宜蘭河，右側出現真正地宜蘭交流道匯入匝道


里程預告，走在北宜高上，忽然覺得坪林離宜蘭是如此地近！

準備收費，北宜高目前唯一啟用的收費站─頭城收費站

提醒駕駛人，進雪山隧道前記得聽警廣

很喜歡這張的感覺，遠方的礁溪市景感覺很像要進入一座大城市，但望見遠方的雪山山脈，又把我拉回現實，我人在宜蘭阿

開始塞車了，提醒超高車輛要記得下交流道，免的卡住洞口

頭城交流道右側匯出，大家都排隊進收費站

到這裡會發現，路燈形式變樣了
在頭城以南路段，路燈形式較像中山高的
而頭城以北路段，路燈形式就是北宜高的特殊樣式了
就像中南部的二高也有自己形式的路燈
以前我都以為整條北宜高到蘇澳都是像頭城以北的那種形式
這次走北宜高才發現有些許不同
左邊是頭城以南的路燈樣式，右邊是頭城以北的路燈樣式，私心覺得頭城以北比較好看！

頭城交流道進站前

由於當天沒有收費，所以和上匝道的收費站模式一樣
看原本道路有幾線道，收費站就開放幾線道
北宜高主線有兩線道，所以頭城收費站單向就只開放兩車道
當然這樣的措施，又是招來一些駕駛人的報怨
另外，上圖可看到最外面數進來第二車道有亮綠燈
那不是主線的通過線，而是頭城交流道的匝道收費站
過了收費站，又是一路順暢

遠方可以看見雪山隧道北口

里程預告，坪林只有14K，旁邊的北宜公路還需要三十多公里呢！

開始提醒用路人，隧道內速限70Km/Hr，相關警告標語在隧道前一一提示，一片標示海阿....

要進隧道囉，看到旁邊寫著「長12.9公里」，不禁興奮起來

不過我覺得，雪山隧道的難搞程度已經是中外知名
應該加註英文字樣在雪山隧道標示底下
哪天全面開放遊覽車行駛，搞不好會有外國觀光客要來看
通過雪山隧道花不到15分鐘
這樣的速度自己算一算，發現還開蠻慢的XD
雪隧的宣導蠻成功的，快進入洞口時會有塞車現象
進入隧道後大家才開始調整車距和時速
都深怕在雪隧內接到罰單
雪隧貴為台灣最長的公路隧道，其規格當然比別人不同
除了南北向的車行隧道，中間還有一條疏散用的導坑
導坑急難時，甚至汽車可行
當然雙向車行隧道內每隔幾百公尺不等，會各有人行專用或汽車連絡道
連通車行隧道和導坑之間
每隔一段距離有都有避車彎，因為雪隧內無路肩
這可提供故障車停放

進隧道啦！隧道內並非完全直線，而是有稍稍的彎度

避車彎上方綠色標誌是行車資訊可變號誌，提供用路人最新路況

每隔1400公尺，右邊會有避車彎，提供故障車停放

左邊廣大路面不是避車彎，而是連通導坑的汽車連絡道，危急時才可使用

右邊牆上是速限可變號誌，告知駕駛人最高時速

每1公里，牆面上會畫有原住民圖騰，讓隧道行車不至於枯燥(拍不清楚....)

不過開雪隧最新鮮的是，當您進隧道前若有收聽FM廣播
一進到隧道就會被雪山隧道行控中心強行蓋台
然後您的收音機便會出現：「雪山隧道廣播...雪山隧道廣播... Bla Bla Bla.....」
廣播內容當然還是宣導隧道行車安全
正常車速通過雪山隧道應該至少會聽到三次這樣的廣播
在幽暗的隧道中傳來陣陣播報聲，蠻有趣的
不過會發現，大家都為了要保持車距50M
漸漸地車速越來越慢，我們一度慢到剩時速50Km/Hr
這時廣播又聲響起：請跟上前車距離，加快行車速度.....
一出洞口就是坪林交流道，原來宜蘭到坪林這麼近
若開北宜公路，現在才剛跟九彎十八拐奮鬥完吧！

通過雪山隧道囉！

一出隧道，時速便可提升到80

坪林牌子較大是因為原本是印上「坪林行控中心」字樣，後來變成一般交流道

過坪林後，南北向車道出現高低差，穿越重山峻嶺，深深覺得能在這樣的環境開闢一條高速公路，工程實在艱鉅啊

里程預告，木柵出現了，不過通常不都是按照里程數大小排列嗎？怎麼木柵會在汐止底下面勒，而且木柵的里程數字體怪怪的

即將進入彭山隧道，縣道106乙在隧道上方盤旋

北宜高第二長隧道，長度3.8KM

雖然沒有雪隧那麼長，但該有的隧道安全規格都有

出隧道了，石碇也快到了，雨勢像是用倒的

很短的烏塗隧道，遠方即可看到另一端洞口

準備下交流道囉，服務區要先下交流道

往石碇及服務區請靠右離開北宜高

北宜高行程結束，往石碇及服務區請左轉

石碇服務區應該是目前的所有服務區中，唯一沒有設置在高速公路主線上的
他為在北宜高/北二高聯絡道上，石碇交流道旁邊
規模不大，但麻雀雖小五臟俱全，該有的服務也都有
讓開完長隧道、精神緊繃的駕駛人紓解的好地方
裡面最重要的雪隧宣導工作也沒有馬虎
宣導標誌在服務區內隨處可見
戶外還有雪隧工程紀念碑，以及雪隧最難搞的岩層─四稜砂岩

雪隧貫通關鍵─四稜砂岩，側面是北宜高工作殉職人員


離開石碇服務區，我們沒有再上北宜高了
而是取道服務區旁的連絡道直接上國道3號木柵交流道
這次唯一較可惜的是北部陰雨綿綿
希望下次再來造訪北宜高時，老天爺能閃個好天氣
讓我看清楚北宜高的美景！

之前聽我同學說，台中有一家肉蛋吐司很好吃
我問說店名是叫做？....結果他回答：「就叫肉蛋吐司呀！！」
這太神奇了吧.....直接把肉蛋吐司當店名
查了查店面的正確位置
找了個空閒的早晨去光顧一下！


店面外觀，原來已經開了二十幾年

好久沒寫公路遊記，剛考完試來補一篇
這條外環線起點於鳥松183縣道和183乙縣道的十字路口
沿途經過坔埔村、仁美附近，然後路線由東轉向南下
以高架橋跨越台鐵縱貫線和台一線
一路南下接到台25，再跨越大坪頂到小港


上圖是這條R2外環線起點，和它交叉的是183縣道
我拍照站的地方就是縣道183乙的起點

(縣道183乙起點，往澄清湖、長庚醫院、高雄市)
其實我並不懂這條外環線的編號意思
它全名叫做「高雄生活圈道路系統R2環線」
R2代表什麼就不知道了，可能跟一般生活圈道路代號差不多吧~
以下是由PAPAGO地圖擷取下來的整條外環線路線圖

上圖可以很清楚看出它環繞了高雄縣市(大寮鳳山)的東半側
這條路全長約26公里，全線在2005年通車
通車關鍵就是跨越台1和台鐵的陸橋
這條橋後來決定命名為松寮橋(意指連結大寮和鳥松兩鄉)
松寮橋的通車才使南北兩端的道路連成一氣
我就暫時以松寮橋將這條外環線分成南北兩段
先從北端183縣道交叉口處進入，這裡開始到台1線之前都叫做「神農路」
第一個遇到的村莊是坔埔村
話說這個坔埔的「坔」我還想了老半天，不知道他的讀音
回來查字典才知道念做「ㄉㄧˋ」，一開始還以為它念「ㄅㄥˊ」
從183縣道到坔埔村算是R2外環線北段最早通車的路段

(坔埔村，馬囧的身體下面有一個牌子！)

(這路口是之前R2外環線北段通車終點→神農/大同路口，左轉往仁美、大樹鄉)
過了大同路一直到松寮橋之前
這段神農路都是之後才新闢的，但是完工時間都比松寮橋來的早
神農路基本是繞過仁美外圍
要進入仁美可以在附近隨便找條路左轉進去就是了
(過了坔埔村後的神農路)
神農路過了坔埔村後，會經過一些丘陵地
路線也難免有所起伏
不過路況大致維持不錯
每個開車的車速都飆頗快的

(神農路上，有點爬坡)


(神農路上，仁美附近)

(右邊是高60往鳳山，左邊進入仁美)
其實神農路在坔埔村附近有和一條叫做「水管路」的交叉
水管路算起來只是一條不到十米的鄉間小道
不過在這條神農路(R2外環線)尚未通車到台一線之前
它的車流量算非常大，很多車輛從九曲堂要到鳥松都會走這條
水管路也算是一條台一線的替代道路


上圖的藍線就是水管路(它和神農路交叉2次)
起點鳥松，終點在高屏大橋附近的九曲堂，是台1線往鳥松的捷徑
在神農路和松寮橋全線通車後
神農路已經取代了水管路的交通地位
以前想從台1線走水管路抄捷徑到鳥松的現在都可以利用松寮橋接神農路
也大大減少了水管路的車流量
(神農路和水管路第一次交叉)

(這是水管路，很難想像以前上下班時間，這條路擠滿一堆車子)

(神農路由東轉向南後，第二次遇到水管路口，前面遠方就是松寮橋)
松寮陸橋北邊先跨越台鐵縱貫線，然後繼續跨越台1線
終點下地直接接上早已經通車的R2外環線南段─光明路
北端跨台鐵的陸橋汽機車皆可通行
跨過台鐵後汽車主線道繼續跨過台1線鳳屏路
機車和欲銜接台1線的車輛都要下匝道

(松寮橋北端)

(右側下匝道接台1線鳳屏路)

(很清楚地標示機車禁行快車道，需要先下匝道)

(跨越台鐵，前方是後庄車站)

(下匝道，左轉台1線往高屏大橋，右轉往鳳山)

(全身漆成綠色的松寮橋，也有人叫它光明路橋)

(由南向北拍，匝道上去跨越台鐵接神農路)

(松寮橋快車道下地後，直接接上光明路)
松寮橋南段接上光明路，這附近是大寮鄉中庄村
話說在這路口，十年內的變動真是大
還記得當初高屏大橋斷裂時
公路局規劃的替代路線就是叫駕駛人先走台88萬大大橋
然後下大發交流道右轉走光明路，然後在此處接回台1線
當時這條改道路線利用率很高
可是當時的光明路並未通車到台1線
而是在上圖的這個路口就打住了
光明路北端通車終點和台1線僅隔200公尺
所以這裡交通大亂，因為走到光明路終點後
必須要右轉或左轉走村莊內小路，才能接上台一線
後來未了因應車潮，徵收這塊地(也就是現在松寮橋南端引道這裡)
打通這200公尺路段，以平面方式接通到台1線
R2外環線在台1線以南的路段全線通車(當時還沒興建松寮橋)

(松寮橋南端引道，十年前這裡都還是一片空地，隔著光明路終點和台1線)
後來在民國92年才動工興建松寮橋
才將剛完工、銜接光明路和台1線這段200公尺的平面道路
封閉大部分的路幅架起橋墩，2年後松寮橋完工
R2外環線的光明路和神農路南北接合，全線通車
進入大寮光明路後，還真是一片光明
路邊的景色比起北段的神農路好多了
神農路兩旁都多是荒煙雜草、廢棄廠房
光明路的兩旁則是一大片綠油油的稻田
偶而夾雜一些其他果園，感覺神清氣爽
加上馬路又寬又直，不知不覺地就超速了

(又直又寬的光明路)

(光明路上)

(路旁的稻田)

光明路一路南下，都沒有碰到太大的交叉路口
叉路口大多是閃黃燈，大多數車輛幾乎視而不見呼嘯而過
第一個碰到的大路口就是銜接大寮市區和台88大發交流道的高72鄉道
左轉高72可以上萬大大橋以及台88東行
光明路過了高72，緊接著就會和台88及平面道路188縣道交叉

(此路口是高72鄉道，下一個路口就是188縣道，上面是88快速道)
光明路過了188縣道後，路線由南略轉西南
這一段路視覺比較雜亂些，旁邊就是大發工業區
安全島中央還多了一排高聳的高壓電塔
電塔就這樣一路伴隨光明路南下

(光明上的高壓電塔，旁邊是大發工業區)

(維持一樣光明路的風格，路又寬又直)

(好短小的紅綠燈XD....光明路轉向西南，告別了隨行一段路的高壓電塔)
光明路轉向西南後，終於和看起來有點恐怖的電塔說再見
不久，光明路就和台25鳳林公路十字交叉

(前方是台25鳳林公路)

(過了鳳林公路，準備爬坡上大坪頂)

(開始爬坡)

(安全島好像呈現無政府狀態，很亂....)

(前方有個險昇坡)
爬了這幾個的陡坡，到了頂部坡度稍緩和了些
而這裡也是高雄縣市的交界
在大坪頂上也出現了高雄市區專用的路牌

(進入高雄市囉！)
進入高雄市的路段，路名叫做大平路
不過我不懂為什麼是叫做「大平路」而不是「大坪路」
因為這裡是大坪頂阿......
大坪頂是觀看高雄夜景的其中一個地方
這裡還有一項特殊的視覺景觀，就是可以看飛機起降
大坪頂上有很多土雞城
幾乎每家土雞城都是標榜著吃土雞、看飛機
餐廳都會蓋在坪頂的邊坡處
晚上可以順便看夜景，偶而一架大鳥從頭頂飛過
以前在這裡吃土雞就覺得很特別

(附近餐廳很多，也是看夜景的好地方)
開始準備要離開大坪頂了
大平路以高架橋形式，緩和下山的坡度
因此這段高架橋頗長的
中間還有一段路還有點像是松寮橋的形式
機車要走旁邊匝道下去
這一段路依我的印象應該是吳敦義時代所改建的
原本要上下大坪頂的路並不是這麼寬敞又緩和

(以高架橋緩和下山坡度)

(機車路權比較卑微XD.....請先下匝道)

(橋下有平面道路交叉)
高架橋下地後就進入小港市區了
此處遇到高鳳路，右轉可接到台88鳳山交流道
左轉可以去高雄餐旅學院
繼續直行就是小港的宏平路

宏平路走到底就可以接回大家熟悉的中山路/沿海路(台17線)
高雄國際機場就在眼前了
這條環繞高雄縣市的大外環在此劃下句點

(前面就是中山四路)

(右轉進入高雄國際機場，底下有高雄捷運紅線)
這條高雄的大外環，2年前全線完工通車
當時運研所有提出一份台灣省道重整編名單
這條外環線有在省道的新編名單之內，編號台57線
http://www2.thb.gov.tw/thbtake/DiscussDetail.aspx?key=4092
而且還叫做「高雄都會區快速公路：澄清湖─小港機場線」
感覺就是一整個高規格
不過當初這份研究名單似乎也沒被採用
編為台57就當作是一場夢
(其實，這份研究有很多整編規劃都蠻奇怪的)
不過就事實來說，這條路的線型以及重要性
編為省道並不為過，但若要稱是快速道路還差多了
那究竟這條R2外環線目前有無編號呢？
這問題還有待查證，唯一確定的是大坪頂到台25線是編為高74鄉道
剛剛介紹從光明路過台25鳳林公路交叉口時
十字路口處有一個高74的終點牌


(高74終點)
就這個終點牌來解讀
高74應該是起點於大坪頂高雄縣市交界，終點台25線交叉口
但是接下來的光明路段呢？
以下照片可看出端倪.....


這是在台88橋下的188縣道上拍的
前方交叉路口就是R2外環線的光明路
注意到上面的分離式指標有標示，光明路被編號為「高74」
這面分離式指標是公路局所設，可信度應該頗高
但是光明路從台1線到台25線這段長達十幾公里的沿線
沒有任何一支道路標號的里程數
後來查了幾份紙本地圖和網路地圖
答案也是多有出入，有的有標示光明路整段為高74
有的則是完全沒有標明
至於松寮橋以北的神農路到目前為止
確定沒有任何疑似的編號
個人覺得應該盡速將此條大外環納入公路編號系統

不知不覺地，這篇已經是高捷紅線的第五篇文章了~
前幾天又再跑去做高捷，體驗收費後的捷運
由於前一個月的免費期，令我覺得搭乘品質實在不大好
相隔幾個禮拜再來搭乘，乘車舒適度果然好多了
重點是終於可以使用我這張買來從沒用過的一卡通囉！

這回我的出發站來到R9中央公園站
自從通車後，這是我第一次白天踏入中央公園站
雖然晚上燈光絢麗耀人，但是白天看更能顯示出它造型的氣勢
也因為如此，中央公園站的人潮始終不減
中央的造景瀑布更早已經成為另類的許願池
當初設計者看見如此不知該哭還是該笑XD
(非常豪華的中央公園站1號出入口)
(瀑布造景的池子已經變成許願池了)
(每個人搭電扶梯時都會仔細瞧瞧這三層樓高的人造瀑布)
搭電扶梯下去馬上到達穿堂層，金魚缸也設在這個出入口處
金魚缸服務台前排滿了長長的人龍，大部分的人都是要買一卡通的
不過還是有很多人不知道一卡通的使用規則，最常聽見的問題就是
「我可以買一張然後一起進站嗎？」
「一卡通可以除了捷運接駁公車外，一般公車可以用嗎？」
旁邊辛苦的高捷人員更是不厭其煩地一一解釋
不過就我在旁邊的觀察
中年人對於一卡通的價格似乎較不能接受
似乎不認同卡片費要另外收100元，有的人問完就走了
買的人好像年輕人比較踴躍，儲值金額看起來都非常大方
(很多人要買一卡通)
(目前的票種，多到令人眼花撩亂)
不過相較於一卡通，高雄的捷運代幣更是讓我好奇
於是決定先去買代幣，順便操作從沒用過的高雄捷運購票機
在還用收費營運之前，高捷早已對外說明購票機的使用方式
最大的特色就是，購票時直接選取欲前往的站名
然後再投入螢幕顯示的金額即可，不必自行先察看價目表
(投入金額後，直接螢幕點選車站，代幣就跑出來囉)
(高捷代幣)
不過我總覺得高捷的購票機好像都設置過少
像中央公園這一號出口就僅僅這兩台購票機
雖然說另外的2號3號出口都還有購票機
但人潮一多起來就是有些不方便
不過也有可能是高捷希望大家多多使用一卡通吧
由於排隊購票人潮過多，很多人更是直接跑去金魚缸購買單程票
我也不想在這裡和大家擠，於是便去較遠的2號出入口處的購票機買
買票就照著步驟1.2.3來就對了，簡單又容易
為了服務行動不便或是身高較矮者，購票機都是一高一矮配置
購票機旁邊也有讀卡機，可查詢一卡通使用情形或是直接加值
(讀卡機，將一卡通放到感應區後，依照指示操作即可)
拿到代幣準備進站囉
刷卡匝門上的螢幕感覺比台北大一點
基本上感應情形還不錯
兩片式匝門因為人潮關係，一直沒有合起來過
也因為這樣，糾紛開始產生了......
有位先生去跟站務員argue，說他怎麼都刷不過去
結果站務員拿他卡片去金魚缸電腦查了一下
才發現他早已經刷卡了，但第一時間卻沒有進去
當要再刷第二次時，螢幕當然就出現error了......
(高捷刷卡匝門)
來到月台層，人潮少了不少，感覺舒爽多了
列車維持約10分鐘的發車密度，等了約6分鐘北上列車進站了
不過列車上仍然座無虛席，也站了不少人
但至少沒像上個月那麼誇張，幾乎是連站的地方都沒有
(月台層人潮少很多)
(車上還是滿座)
北上往高雄車站的方向，途中也經過了正在趕工的美麗島站
列車上的跑馬燈也有顯示美麗島站暫不服務
美麗島站的月台門已經裝上，從列車上往月台層大致喵過
大部分基礎設施已經完工，僅剩下內裝部份
通過美麗島站前後，感覺列車有放慢些速度
過了美麗島站後，也可清楚看到左側有一袋形軌
(車廂跑馬燈美麗島站顯示為「----」，另外加註「暫不開放」)
來到了高雄車站，有別於之前的免費時期
這次我搭乘時，轉乘台鐵的語音已經改成預錄型式
而不是像之前那樣由列車長口語播報
一進到高雄車站，不知道是不是月台較小
感覺人潮非常地多，不過這樣子才有像是「main station」的樣子嘛！
我在巨蛋站下車
因為剛剛在中央公園站我只買了20元的單程票
其實每次要到巨蛋站之前，大家聽到車上的廣播都還是會莞爾一笑
很多人仍舊會在車上討論「巨蛋」的台語
經過這一段時，討論的聲音總是此起彼落，實在有趣阿~
把代幣投入匝門口後，我隨即又進站
這回進站就是拿出我的一卡通
我將他的第一次獻給了這個令人議論紛紛的巨蛋車站
「嗶嗶」兩聲響，我的一卡通也正式啟用啦~
不過就在我進站後發現一對老夫婦在刷卡匝門前躊躇不前
原來他們買了代幣卻不知道怎麼進站
於是趕緊過去告訴他們，他們對於「感應進站」的方式則覺得驚訝不已
再度搭上北上列車，過了生態園區站後會有感覺到個明顯的轉彎
過了大彎後列車準備進入高鐵左營站
同樣，轉乘高鐵/台鐵的廣播語音也是改成預錄型式了
由於之前免費期人潮太多，原本要下去高鐵站逛逛的計畫也就打消
這回終於如願以償，去看一下高鐵/台鐵/捷運三個車站間的動線配置
還有去看看被鋪放在通往高鐵出口地板上的高雄大地圖
不過就在出站前，又看到一項糾紛了
一位婦女手推大型行李在金魚缸前面咆哮著.....
原來是她的卡不給她過匝門，也就是又刷不過去了
站務員幫她查詢電腦的同時，一邊大吵著...「高鐵都快搭不上啦....(怒樣)」
不過結論又是....這位小姐第一次刷了卡，然後又沒過....
再度持卡進站，列車通過半屏山隧道準備衝上高架段
每次經過這裡時，大家都會不約而同的「哇」一聲
左邊望去可以看到世運體育場正在大興土木
特殊的外型也讓人非常期待明年的世運開幕
高架的第一站是世運站，原本叫做半屏山站
後來未來紀念明年2009舉辦世運而改名
為了舉辦大型運動賽事將捷運車站命名的例子，國外也是有
世運站也是高架車站中，造型最特殊的一個
整體造型像極了一艘白色軍艦
呼應了離此處不遠的左營軍港
車站本身也參雜了大量的玻璃藝術
(遠方正在興建的世運主場地)
(世運站，連接兩月台間的空橋是拍照的好地方！)
(月台層上方的玻璃藝術)
過了楠梓後，留在車上的人幾乎都固定了
大家要去的目的地就是捷運通車後後最夯的橋頭糖廠了
(高架橋向巨龍般，往北邊延伸而去)
(西邊是橋頭新市鎮計畫區)
還記得上次免費期的橋頭糖廠站
真的是連人都可以塞到動彈不得
當時還被迫封閉2號出口，出站一律由3號出口離開
而進站則需利用車站東面的緊急出口
當時進站的人潮排了百公尺長，甚至動用人潮管制
(這是一個月前的盛況XD)
(人少很多)
(原本滿坑滿谷的攤販收的差不多了，還給糖廠原本的樣子)
收費後的糖廠人潮少了約一半
但還是熱鬧滾滾，只是覺得原本糖廠該有的風貌都不見了
取而代之的是一排排的攤販和喧鬧的叫賣聲
捷運通車帶來錢潮，卻也帶來噪音和垃圾
捷運對橋頭或糖廠是不是「劫運」，橋頭人自己感受最深吧
(糖廠內)
相隔幾個禮拜，再度搭乘高雄捷運
感覺大家已經漸漸習慣有捷運的生活
秩序好多了，已不見有人在車站吃東西了
看車站地板就知道，上次免費期地板實在有夠髒
唯一要再讓市民適應的就是刷卡進站
很多人其實對於如何使用代幣或一卡通仍有很多疑慮
不會使用的人常會堵住匝門，連帶影響後面要出站的旅客
這點是我覺得是高捷需要加強宣導的
收費後的高捷，少了免費時期的灌水人潮，運量瞬間掉了一半
也許這才是接近正常的營運狀況，如何和公車配合，創造出捷運的最大運量
才是高捷當前最重要的目標
希望橘線趕快通車，才能發揮1+1>2的效能

高雄捷運紅線通車，沿線的接駁公車也啟動服務
高雄的大眾運輸逐漸發達
投票日那天為了體驗高雄的大眾運輸
特地把機車丟一旁，特地去等公車
享受一下在高雄趴趴走，卻不用私人交通工具的樂趣

目前紅線接駁車由兩家公司負責營運
以高雄火車站為界分南北
R11(高雄車站)以南的車站由東南客運行駛
R12(後驛)以北的車站則是南台灣客運負責
由於我家是紅29紅30的服務範圍
便先來等這兩班公車，然後到後驛站搭捷運
順便檢驗一下公車的發車間隔和車子舒適度
來到高醫前的公車亭內等車
公車亭內的公車資訊已經將接駁車訊息用貼紙貼上
但馬上就發現一項缺失了
十全路這裡是紅29和紅30的共同行駛區間
但在高醫這公車站牌卻只有紅30

(紅29的資訊不見了，只有紅30)
再來就是高雄市公車的動態系統
這套系統我給予它不錯的評價
高中時期的公車通勤給我不少幫助，準確率很高
目前在高雄市各大主要站牌都有裝
如果是有公車亭設計的站牌
動態跑馬燈裝在亭子上方
若是只有公車站牌，則直接裝在公車站牌上
(上圖：公車亭上的動態顯示位置，下圖：單一支站牌的動態顯示)
但問題來了，交通局似乎尚未將接駁車動態資訊納入
在高醫這的站牌等了約10來分鐘的車子
眼見28、53等公車，跑馬燈跑了好幾回偏偏就沒有捷運接駁車的訊息
好在沒有等太久，等了大概12分接駁車終於出現了
出現的是由南台灣客運行駛的紅29
這也證明了高醫站牌的缺失(少了紅29的公車資訊)
看到南台灣客運的接駁車第一印象不錯
全新的車體很像是一台縮小版的遊覽車
在南台灣的豔陽照射下閃閃發亮
踏上公車後冷氣很強，和外面艷陽高照形成強烈對比
車子內部幾乎是咖啡色系列
還有一台數位電視，只是沒有播放
坐位採取左2右1的配置，座位坐起來空間大且舒適
(紅29南台灣客運現身囉~)
(我喜歡這mark，頗帥氣的)

(車內座位寬敞，設備都是新的，座位寬敞)
其實車上人數不少，看到這樣令人欣慰
表示接駁公車的效能正逐漸提升當中
高醫離接駁終點R12後驛車站不遠，一下子就到了
車子停在後驛站的2號出口旁，一下車就可以進入捷運站
捷運站外的人行道早已經排了一排要搭接駁車的乘客
捷運出口旁邊高捷公司也有請工讀生宣導接駁公車的使用
詢問度很高，大家有不懂的地方可以儘管問
(接駁終點→後驛站)
(很多人要搭接駁公車)
(接駁公車服務人員，告訴你接駁車怎麼搭)
進入捷運站後馬上搭往南下列車去捷運高雄車站換接駁公車
準備要去參觀漂亮的美麗島站
高雄火車站的公車站目前分為三個等公車地點
分別是公車總站、舊遠百樓下、舊遠百對面
紅27接駁公車則是要到舊遠百樓下等車
(捷運高雄車站內有明顯地接駁車的宣傳看板)
(紅27的公車站牌)
紅27的公車資訊在舊遠百站牌處清楚顯示
但動態資訊當然還是沒有
只能痴痴地等車，看自己的運氣了
還好沒讓我等太久，約8分鐘紅27就來了
就公車外觀來說，紅27的SIZE小了點但是外觀顏色鮮明活潑
不過進入車內後感覺一整個差，整台車像是報廢車一般
車子內部味道怪異、椅墊破裂、冷氣像送風、玻璃污垢、地板不乾淨
司機駕駛座附近除了新的投錢筒和讀卡機外
其他地方一律是髒兮兮一遍，旁邊還有一個生鏽鐵架不知道做啥的
頭頂上的橫桿拉環剩沒幾支，好像是掉了沒裝上去一樣
從高雄車站坐到美麗島站真是一趟痛苦旅程.....

(紅27外觀，外觀顏色亮麗，但金玉其外敗絮其中....)
(車子內部看起來髒髒黑黑的，坐墊也是)
(零零落落的拉環剩沒幾支)

(唯一看起來較新穎的冷氣孔和閱讀燈，無奈冷氣是暖器)
好不容易搖到了美麗島站
對於東南客運的紅27印象真是差到了極點
參觀完美麗島站後決定自己走回去高雄車站搭捷運
不過車子破規破，還是要讚賞一下司機的態度
中途有位老太太不大清楚公車行駛路線
司機不厭其煩地跟她解釋
經過一整天的捷運人擠人之旅後，我回到後驛站準備搭接駁公車回家
這回迎接我的是紅30公車
才剛走到站牌前車子馬上就到，停在捷運出口外面一下子等乘客
大約過5分鐘後車子就開動了
紅30也是由南台灣客運營運
只是這次我搭到的紅30車型較小
大約和我搭到的紅27東南客運大小差不多
但是車子內裝可就差很多了
一上車就可以聞到那種「新車的味道」
而且誇張的是新到連塑膠袋裝的椅套都沒有拆
雖然空間小了點，但至少坐起來舒適、乾淨
唯一較大的缺失就是還沒有加裝下車鈴
好險我要下車的高醫站有人要上車，司機有停下來
下車前我問了司機說「沒下車鈴要怎麼下車？」，司機：「就用喊的」
(紅30公車進站)
(車子內部，座椅全新未拆封，還要挖洞抓把手XD)
(紅30公車外觀)
這天的接駁公車體驗
對於等車時間我覺得可以接受
大致都沒有超過15分鐘的等車時間
但是就乘車品質來說
個人當然是對南台灣客運予以肯定
但是東南客運就覺得實在不是普通糟糕(是非常糟糕.....)
或許我剛好搭到東南客運不好的車型
畢竟我沒有搭其他由東南客運營運的路線
我不能全盤否定東南客運
但是在網路上有看到不少對於東南客運的批評
或許東南客運還有檢討空間
拿這種等級的車子來當需求頗高的捷運接駁車，實在不應該
至少車子內部的基本乘車環境要弄好
搭到這種車子的乘客對於接駁車的印象勢必大打折扣
對於外縣市的旅客來高雄，也會給他們留下不好的印象
整體來看，接駁公車的上路是倉促推動的結果
配套措施並沒有完全做好
很多東西都讓人感覺沒那麼完善
另外就是其他高雄市公車
因為捷運的通車，有許多細節似乎有待改善
我提出一些我的看法：
1.動態資訊系統：
目前的動態資訊系統是由公車處負責
交通局負責的捷運接駁公車則是在上路後
一直都沒有辦法和其他市公車一樣，使用動態資訊查看班次
已經有留言公車處
他們的答覆總是「已經著手規劃中，敬請期待」
並沒有完整的時程表
在目前班次無法再加密的情況下
要讓市民搭接駁車最好要讓人知道公車的行蹤
不然呆呆的站在公車站卻不知道接駁車啥時到
等久了就不會有人想搭了
2.公車站牌資訊整合：
搭過台北都知道，鄰近捷運車站的公車站牌
站名一律以捷運車站相同
搭公車的人可以清楚知道這班公車可以去哪些捷運車站
但目前高雄市公車只有新的接駁公車有標示捷運車站
其他原本的市公車並沒有完全做好站名更新
以捷運後驛站為例，接駁公車的站名就是「捷運後驛站」
但是行駛博愛路的市公車部分還是用舊站名，造成了同一個站牌不同站名
其實不止接駁公車可以接駁捷運
原本的市公車若有行經捷運站，也同樣擁有接駁的功能
我覺得這也是交通局也要宣傳的項目之一 
(紅30的捷運後驛站，但原本市公車的站名還是原本的舊站名，須要統合一下)
3.公車路線圖：
其實這也不光是高雄的公車會發生的事
其他地方的公車路線畫法似乎都和實際路線多有出入
公車路線常常因為節省空間版面
原本是左轉或右轉的地圖通通畫成一直線
導致路線圖的地理位置幾乎錯置
拿底下這張貼在公車站牌上的紅27地圖來說
熟悉高雄的人或許還看的懂，外地遊客不熟的人來看
應該會搞不清楚真正的行駛方向吧？！

(為了節省空間和省去繪圖麻煩，盡量將路線直線化.....)
另外由於最近公車路線變動頻繁
常常有新增路線或裁撤路線
導致公車站牌上的公車資訊零亂不堪
不同時代有不同的公車貼紙，東貼一塊西貼一塊
整個公車站牌像是在補破洞一般
應該等橘線接駁公車塵埃落定後
全市站牌統一更新一次，以維市容景觀
並加上英文站名(目前新的捷運接駁公車已有加上)
(不同時代的公車資訊貼來貼去，整個站牌版面凌亂不齊)
4.裁撤公車：
公車處最近動作頻頻，將和捷運重疊的一些公車路線裁撤
並將裁撤掉的車子已供其他路線調度，以提升其他路線的密度
我覺得這是治標不治本的方法
公車路線雖然和捷運重疊，但是捷運站距較大
公車就是要用來補充捷運的不足
要提升班次密度，想辦法增購公車才是王道阿
雖然公車部份還有許多缺失
但還是可以感覺到高雄市交通局想用心做好大眾運輸
交通局也一直再想辦法增加班次密度，並調查接駁公車的行駛狀況
例如會派員紀錄公車班次、對於東南客運脫班做出的處罰
希望交通局對於日後將啟用的橘線接駁公車
選出較好的公車業者來營運
個人還蠻希望統聯客運能來高雄的
看它們在台中公車的表現，覺得統聯可以做好的
希望有朝一日高雄大眾運輸也可以像台北那般發達(可能有點難度...)
在這麼炎熱的高雄夏天，火辣辣的太陽
若有完善的大眾運輸工具
大家應該都會想要搭公車捷運、吹冷氣吧！

高雄捷運紅線在全高雄市民的殷殷期盼下
終於在2008年3月份通車，串起了機場、台鐵、高鐵等重要交通轉乘
除了北端最慢施工的南岡山站尚未啟用外
還有和橘線作轉乘的R10美麗島站也沒有在這次全線通車的行列中
美麗島站的神秘面紗大多數人得等到橘線通車才能一探究竟

不過紅線通車當時有安排記者採訪團進入美麗島站
當然這裡面最大的秘密被流出來讓大眾知道後
大家便對這裡頭超大的公共藝術有了極大的好奇心
高捷公司也為了滿足大家需求
分別在最近幾個禮拜的五六日三天開放民眾預約參觀
不過這預約電話實在超難打，連打了三天還打不進去
便決定322投票日當天提早去美麗島站外現場預約排隊
美麗島站的站體位置就在以前大港浦圓環的正上方
這個圓環可以說是以前高雄市最大最繁榮的圓環
中山中正路兩條重要幹道在此交會
捷運尚未興建前交通地位就屬重要
後來圓環面積整個被用來當作美麗島站的站體
也因此它是世界上少數如此大面積的圓形車站
(大港浦圓環，化身為美麗島站體，這是幾年前的施工狀況，圖取自高捷網站)
另外它的出入口外型便不多說了
想有必經過的人都已經看到那四座有點像教堂造型的玻璃出口
四座特色出口分別佔據了中山路中正路的四個街角
未來完工後應該是繼中央公園後，另一大賣點景觀
(這是完工後的模擬圖，圖取自高捷網站)
怕當天有很多人已經預約
我還特地提早半小時到現場排隊
目前開放參觀統一由1號出入口進出
而1號出入口周遭也是目前美麗島站十幾個出入口中工程進度最快的
(大致完成的1號出入口，帥氣的站名版已經掛上)
(進場前先填寫報名表)
(不過10分鐘，人潮瞬間多了起來)
沒多久，一堆人攜家帶眷前來排隊
很多人更是「傳」好相機，當然是來捕捉高捷目前地底下最大的秘密
下午一點一到，高捷工作人員打開柵欄
排隊人群一個個搭電扶梯向下
一往下大家便「哇」的一聲
並沒有看到秘密啦，是地下冷氣好強
和當天高雄艷陽高照形成很大的溫差
(電梯向下，往頭頂上看！)
來到穿堂層，四處烏漆媽黑一片
工作人員先來個自我介紹，便開始VCR播放這個秘密的製作過程
(底下一片漆黑，先看一段影片簡介)
這個秘密名叫「光之穹頂」，號稱是世界上最大的玻璃公共藝術
作者是義大利裔美籍藝術家Narcissus Quagliata
影片中記錄著水仙大師 4年多來不眠不休地製作過程
從一開始的底圖草稿，到玻璃定型、組裝
製作這部影片的奧地利攝影師也順著製作過程
適當剪接、加上配樂，看完影片大家的好奇心到了最高點
看完了光之穹頂的製作過程後，講解員要我們一起來個「點燈儀式」
「5、4、3、2、1.....」此起彼落的倒數聲中
一項偉大的藝術品正式在我們的天頂登場
大家不禁再度「哇...」地一聲，實在是令人太震撼了
等不及解說員的講解，大家紛紛拿起相機狂殺記憶卡
(這是我所看到的第一眼，令人震撼)
(大家紛紛抬頭向上觀看，相機咖擦 咖擦作響，前面這一位是解說員)
解說員開始為我們做15分鐘的簡單說明：
基本上，光之穹頂分坐四個主題
並分別畫作在這個大圓的四小部份
主題分別為：
1.水(=月亮和女性的代表)
   代表希望、智慧誕生、作夢的人、夢幻
2.土(=地球和男性的代表)
   代表相愛的人、敬業的人、光陰飛逝
3.光(=太陽和創作光芒)
   代表舞者、美人、祭司、沉思
4.火(=蝕缺和鬥爭死亡)
   代表嘶吼、良知、哀痛、浴火鳳凰
(第一部份：誕生)
(第二部份：茁壯、逐漸繁榮)
(第三部份：天體太陽，人們腳踏實地、胼手胝足、創業精神)
(第四部份：戰亂紛擾、四處皆是熊熊烈火)
(鳳凰浴火重生、飛向希望的那端，輪迴完成)
聽完講解和看完360度的光之穹頂後
我個人覺得對最後的第四主題最有感覺
水仙大師對於戰爭的刻畫、人類的惶恐、烽火連天等意象表達的很清楚
而他也將他自己畫在圖上(上上張圖中下的那個小人)
靜靜著看著人類世界，不想介入，在旁沉思
整個360的玻璃藝術以一個類似人的一生當做主題
以抽象或實體方式表達給觀看者
另外，解說員另有說道
這光之穹頂看起來像是平面玻璃創作
實際上他很多地方都是立體設計的
只是因為距離太遠而不易察覺
譬如說那顆太陽就是由一顆很重的圓球做成的
此外解說員還說他們有請大師在製作時
加上了一些代表高雄的動植物
例如高雄的市花「木棉」，有出現創作之中
據說高捷人員還特地去觀察一年四季木棉的生長並拍照
將照片給大師當作製作參考
另外還有一些動物，代表是高雄以前曾出現的原有種
(木棉和動物)
其實仔細看看，水仙大師有出現在光之穹頂兩個地方
一個是前面說的，在戰爭旁靜默觀看
另外就是他在藝術品的一個小角落留有他的簽名
(大師的簽名)
短短一小時的參觀，足以讓人大開眼界
至於站內其他設施大多還沒有完成
例如收費匝門和金魚缸，還有動線配置都還沒弄好
倒是金魚缸造型和其他車站的造型有所不同
(收費匝門和金魚缸，造型特殊)
由於目前只開放參觀光之穹頂
所以穿堂層通往其他地方的通道暫時都用黑色圍籬隔住
只開了一個通道給要臨時小解的參訪觀眾
期待下半年橘線通車
屆時美麗島站完整開放後
再來欣賞這偉大創作一定又是另一番心情

高雄捷運公司網站
美麗島站預約專線： 07-7939666分機3095

就在資格賽的最後一場
能夠進場親自為中華隊加油是最爽不過的事了
雖然台灣和南韓早已經確定晉級奧運比賽
但在媒體的渲染及球員的拼戰精神號召下
中韓兩隊彷彿就像洋基和紅襪般，一場世仇的大對決