EASY GO EASY COME

2009年的父親節，全台灣應該沒有任何人，有過節的喜悅
當時的莫拉克中颱，橫掃南台灣造成嚴重傷亡，尤以高屏地區最加慘重
高雄縣的山區鄉鎮，更是遭遇近百年來的最大重創
荖濃溪沿岸，不管是村落、道路、橋樑，無一不受摧殘
聯外道路如台20、台21、台27、台27甲及沿線橋樑幾乎全數中斷
事隔一年多，重回到重災區一探究竟
災後的山河變色令人印象深刻
而當地重建的腳步一直持續地進行中
  

本篇先從新威大橋看起
新威大橋為外傾式鋼拱設計結構
且外型特別設計成蝴蝶飛舞狀
紫色的圓弧鋼骨架構
從遠處望，像極了一隻紫斑蝶飛舞在荖濃溪的河床上
新威大橋是連接了六龜和茂林
是近幾年荖濃溪沿線，最新通車的連絡橋樑
當時興建的目的主要是用來作為茂林國家風景區的主要聯外道路
但就在完工通車前不久，卻面臨了莫拉克風災
荖濃溪沿線橋樑一一倒下
只剩下這座新建但尚未通車的新威大橋在滾滾洪水上屹立不搖
因此新威大橋在救災當時扮演相當重要的角色
唯有靠它才得以橫跨荖濃溪
 
台28線 新威
 
前方為台27甲終點，台28右轉
 
一右轉便可見這塊石碑
 
除了引道兩端有路燈，主體橋樑到了晚上可能是一片漆黑
 
上橋引道，台28/47k處
 
台28/47.5k處，護欄上插滿了選舉旗幟，實則破壞美感
 
 
踏上了紫斑蝶的軀體
 
橋上設有新威大橋的造型解說
 
腳下是荖濃溪的滾滾濁流
 
探訪當天是個好天氣
 
遠方那座藍色橋樑是待會要走的大津橋，前方是濁口溪/荖濃溪匯流處
 
新威大橋東端引道，台28最後一面里程碑49k
 
台28終點(無終點大牌)，實際里程數(49.***k)和公總官網不一致(48.968k)
台28終點接上台27，右轉台27往茂林方向前進
這一段台27線仍然是單線道，尚未拓寬完成
或許是受到幾次風災影響
拓寬工程進度比我想像中慢了不少
這段拓寬工程中，有一段路幾乎是蓋在河床上
等於是向河川借地闢路
這麼做實在令人捏把冷汗，不大妥當
難保下次大水一來，這段路基可能又被沖得一乾二淨了
 
台27線尚未拓寬，一路淤泥，崎嶇難行

為了拓寬路面，向右往河川地拓展，但卻是面臨下次洪水來的考驗
 
台27線原本的25k，最新量測的25k位於大津橋上

從此處清晰可見新威大橋的英姿
 
右轉上大津橋，左轉往茂林
 
剛通車的大津橋。近幾年新建的橋樑的特色─大跨徑、造型路燈、醒目的色彩修飾
 
台27線25k，大津橋北側設有人行道
 
選舉期間，造型優美的橋樑一一被醜陋的選舉文宣攻佔
 
已經廢棄的溪底便道
走過大津橋後，則折返回台27和台28交叉處
台27線六龜大津路段因八八風災受損嚴重
政府日前也宣佈，可能不再修復
不過沿著台27往北走一小段路，也就是經過大津村望山腳等地
發現村內的台27已拓寬完成，拓寬進度竟然比台27/28交叉口以南段還快
筆者便沿著拓寬完成的路段一路向北挺進到約台27/21.5k
拓寬工程到此打住，再往北即是一片黃沙，路不見路
幾乎是完全走在荖濃溪的河床上了
 
沿著台27往北走，回到台28的終點處
 
台27/23k處
 
過了望山腳，前方可見黃沙滾滾
 
此處約21.5k，拓寬就此打住，前方幾乎一路走在荖濃溪上
 
改道通知：要往扇平、六龜市區請改走新威大橋轉台27甲
 
站在台27上可遙望對岸的十八羅漢山
 
走新威大橋回到荖濃溪右岸，續行台27甲，往六龜方向一探究竟[下篇文章]

延伸文章：
本站：EAGO GO EASY COME/台27小遊
友站：Explore the uncharted/隕落。台27線

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台84西庄到麻豆段於99年8月通車
是目前東西向快速公路中最新通車的路段
使台84通車範圍最西挺進到麻豆
麻豆也是目前台84服務的城鎮中，人口最多的城市
另外，拜這次台84的通車所賜
橋下平行的平面道路也順勢通車
並將其編屬於縣171的支線
值得一提的是，明明是同一條的橋下平面道路
卻是以台84西庄交流道為界分成兩段
以西編成縣171甲線，以東則是縣171乙線
底下幾張照片和大家分享~
 

先從台84西端通車終點麻豆交流道看起吧
麻豆交流道是個中規中矩的鑽石型交流道
也是大多數東西向快速公路中，和地方道路銜接時最常使用的交流道形式
台19甲則是麻豆交流道的主要銜接道路
至於交流道以西往中山高的路段，目前正在緊鑼密鼓施工中
預計2011年可以和中山高相通
讓台84也能成為南北兩條高速公路之間的重要聯絡道
得以發揮西部高快速公路網的功能
至於中山高以西至北門的路段，雖然已經開工但通車日期還有得等
畢竟銜接西濱快的路段總是讓人不期不待
要讓西濱快速公路納入完整的西部高快速路網還有很長的一段路要走
 
台19甲麻豆交流道，往中山高的相關指標目前已經安裝完畢
 
交流道以西路段未通車，暫時把箭頭遮住
 
麻豆交流道西向入口匝道
 
麻豆交流道東向出口匝道
 
通車範圍西端起點，麻豆交流道東向入口匝道處，也是縣171甲的起點
 
最近新開闢的道路大多會跟流行，順便再開條自行車道
先從台84平面道路說起吧~
麻豆交流道以東的橋下平面道路
被公路總局編為縣171甲，但9月探訪時全段尚未設置里程數
起點大牌就更不用說了，當然是沒有
平面道路和地方道路相交時，周遭相關指標仍是以台84為主
除非從公總網站得知公路訊息
不然大多數用路人應該不曉得橋下道路的編號
縣171甲從麻豆交流道向東行
沿途會和縣176及它的"老大"縣171交叉
並會從台灣首府大學旁邊經過
它的前身是致遠管理學院，至於改名的原因眾說紛紜
反正應該不是因為某球員打假球的關係
經過"台大"後，兩旁的景觀恢復成嘉南平原的田園風光
路線也越來越接近曾文溪北岸河堤
台84也因為來到了郊區而逐漸將為平面，但仍是封閉式的快速公路
穿過了高鐵下方後，台84和縣171甲便來到前總統阿扁的故鄉─西庄
 
右側平面道路即是縣171甲起點
 
公路旁邊即是台灣首府大學
 
右轉可通往台灣首府大學
 
週遭的相關指標皆不見縣171甲的蹤影，皆以台84表示

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歷經四年的施工
特三號道路在大家引頸期盼下終於通車了
這次通車範圍是從台中縣市交界的蔗部到環中路
並把之前已經通車的中龍路(縣136)和向上路三段連接起來
成為另一條貫穿大肚山、連接屯區和海線的公路
這條路被視為台中工業區和台中精密機械園區的經濟命脈
並期盼它能夠紓解兩大交流道(台中、南屯)及中港路的龐大車流
這次通車的路段的車道配置是單向兩快一慢車道
和大肚山上已經通車的中龍路相比，少了一個快車道

通車這天筆者剛好有事要上大肚山一趟
便特地繞過去兜風逛逛，簡單做個小記
 
本次通車路段，銜接台中市區的向上路三段
向上路三段其實也是特三號道路的一部分
這一小段路從五權西路到環中路，是去年中已先開放通車的部份
但對於紓解南屯交流道的車流其實助益不大
因為五權西路的車流還包括了往工業區及台74中彰快
而這次通車的路段，才能真正把往工業以及往高快速公路的車流分流
讓往工業區的車輛改走特三號，把五權西路留給上交流道的車輛使用
不過通車這天，特三號道路的車流零零落落
而五權西路還是老樣子，塞得一蹋糊塗
可能是通車消息沒有普遍宣導吧~
 
前方就是特三號道路的台中市起點─向上路三段
 
五權西路大排長龍，不知道駕駛人有無收到新通車的訊息？
 
相較起來，特三號道路冷清許多

穿過環中路後，來到此次通車起點─筏子溪橋
橋上的車道配置為兩快一混合車道，並外掛人行道
這座橋樑除了跨越筏子溪，還穿過高鐵下方，並跨過中山高速公路
也因如此，大大增加了工程上的難度
從側面看起來像是M型，走在上面有如飛天又盾地，高高低低，頗為刺激
在橋樑至高點可以俯瞰高速公路的車潮
運氣好一點還能見到一旁的高鐵列車飛奔而過
欣賞南北兩條交通動脈的運輸之美
筏子溪橋從高速公路上跨過後，並向右微彎，接上縣125忠勇路

 
通車起點，環中路向上路口

路名接續向上路，編為向上路四段

限高4.9公尺，因為待會要從高鐵下方通過
 
筏子溪橋橋名碑


高高低低的波浪線型和紅色護攔是筏子溪橋的特色

橋樑兩側有階梯可供人行走
 
樓梯通到底下的平面道路

筏子溪橋西端，橋下有平面道路，不過最後會被高速公路擋住

平面道路以類似匝道方式和特三號道路銜接

在筏子溪橋上可同時欣賞南北兩大動脈的運輸之美

跨過高速公路後，橋樑向右微彎，呈現一道美麗的弧線

筏子溪橋西端接上縣125忠勇路

穿過縣125後，特三號道路從文山社區中通過
並逐漸爬坡，此後路名編為向上路五段
由於這一段路的前身是文山大排
所以特三號目前是加蓋在排水溝上方
經過這裡時可以發現中央分隔島不是植栽，而是凹陷下去的
往底下一瞧便可看到已不見天日的文山大排
這一小段路大家應該不陌生，其實這路段早在去年就完工了
只是當時筏子溪橋還在施工，以西通往龍井的路段也還沒完工
頭尾不相連的情況下，所以這段路完工後就一直空著沒通車
不過倒也沒把它閒置著，附近居民把它當作超大型社區免費停車場

(2008攝)當時的特三號道路淪為社區免費停車場

(2008攝)中央分隔島下方就是被覆蓋的文山大排
 
通過文山社區的特三號道路，停車場已經"淨空"，恢復公路使用

橫跨特三號道路的天橋，供附近的文山國小及托兒所學童使用

另外，在這裏發現一個有趣的現象
特三號的新通車路段，市府全部整編為向上路四段及五段
但是原本沿著文山大排兩旁的小路則分別叫做文山七街及八街
特三號開闢後將文山大排埋入道路下方
但原本在文山大排兩側的社區
門牌仍然是掛著以前的舊門牌路名及號碼
不知道市府是忘了換，還是仍在和附近居民協調？
那天經過文山社區時，見到一群人圍在一塊
對著這條新通車的特三號議論紛紛，且有聽到討論路名的事情
其實居住地點換路名可說茲事體大
絕不是僅僅把門牌拆下來換新的這麼簡單罷了
一些相關證件都得費一番工夫去更換的
不過市府得趕緊解決這個問題，免的到時候有人會找不到路
 
特三號旁的一間托兒所，門牌仍是文山七街，尚未更換
 
特三號和嶺東路口

特三號過了嶺東路後一直到大肚山上的縣市交界
亦是全新開闢的路段，同樣維持兩快一慢車道的設計
這個路段除了頭尾兩個小小幅度的轉彎外
其餘路段幾乎都是直線的長坡道
加上公路經過所在地，屬於工業區外圍尚未開發處
因此週遭視野良好，兩旁盡是綠草或是紅土，並不時有高壓電塔相隨
從市區往龍井方向行駛
會覺得公路好像直衝天際，無限地爬坡
反過來，從大肚山上下來市區，這裡的下坡路段有別於台中港路的高樓林立
特三號的視野是一片遼闊，台中市的天際線盡收眼底，非常壯觀
若是黃昏之際，市區華燈初上時，想必是一番美景
若要欣賞台中夜景，走一趟特三號應該也不錯
不過回到現實面，這段又直又長的下坡路段目前沒有設置任何警告標示
速限標示60整條路只看到一次
未來超速的情形一定層出不窮
筆者認為可以多加裝警告標誌，甚至是超速照相機以防患未然
通過市區，特三號開始爬上大肚山

特三號所經之地多是未開發之處，附近所望進是一片紅土，遠方是工業區


特三號直線爬坡上山

特三號沿途景觀，一路有高壓電塔和焚化爐煙囪相陪


走在特三號的下坡路段，台中市的天際線盡收眼底
 
有別於中港路，特三號的視野特別遼闊

特三號抵達大肚山頂後，和五權西路及中龍路會合
原本是五權西路和中龍路直向連接的動線，也因為特三號全線通車而改變
改為特三號的向上路五段和已通車的縣136中龍路無縫連接
五權西路則以支線叉入特三號
這個丁字路口分別是台中縣中龍路、台中市五權西路、向上路的端點
且這路口同時也是五權西路和向上路第二次的交叉
向上路也因為特三號的加持
成為一條台中市東西向的交通要道
 
前方丁字路口是五權西路
 
此丁字路口分別是五權西路、向上路、中龍路的端點

原本的五權西路因為特三號全線暢通，地位瞬間降低不少，變成一條不起眼的小路
 
特三號台到台中縣，路名換成中龍路，左轉是縣136舊線，往蔗部、遊園南路
從特三號週遭的指示牌看起來
市府並沒有要將縣136搬過來特三號的打算
況且日後不久，台中縣市也將升格合併為大台中市
大部份路段都在台中縣市內蜿蜒的縣136，存廢問題仍是未知數
筆者希望屆時能重新賦予一個新編號
從台中港開始起，沿著特三號及縣136的路線
直達南投國姓，也就是縣136現在的終點
如此一來，也能順便解決目前縣136後壁崙以西路線成謎的情形
 
縣136目前最西端的里程牌9K，位於龍井後壁崙
特三號路段通車後
台中縣市間便有三條大道可連結台中港和市區
由北往南分別是中清路+大雅路(台10+台1乙)
                   中棲路+台中港路(台12)
                   中龍路+向上路(縣136+?)
其中台中港路和特三號向上路，兩者所服務的地區是比較接近的
特三號道路也被賦予分擔台中港路車流的重大使命
從通車第一天的情形看來大部分駕駛人可能尚未接收到通車的訊息
因此看起來，五權西路和中港路車流仍舊擁塞
不過新的通勤路線及習慣是需要用路人培養的
或許可以在通車之後的上班日再持續觀察
我覺得這條路對於南屯交流道的塞車窘境會有很大的幫助
至於它會轉移多少中港路縣市間的車流
就有待時間來驗證成效囉~

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前幾天(10.19)，龜山大橋全線通車了
不過正確來說，應該是龜山大橋在苗栗市端的立體高架橋完工通車
龜山大橋是連接苗栗市和公館鄉、中山高、台72的交通要道
但是之前的颱風帶來的大水，把舊龜山大橋沖毀
有看新聞的人應該還記得除了橋面斷裂外
大橋旁邊後龍溪畔的一棟民房垂掛在岸旁，搖搖欲墜，驚險萬分
風災過後公路總局決定新建龜山大橋
並在苗栗市端進行動線改善
 
行車動線改善的地點
在龜山大橋、中正路、經國路(台6，苗栗市外環)這個複雜交叉路口
以前這裡是個平交路口，由號誌管制每個路口的通行
不過轉彎動線有些混亂，常造成回堵
這次便順應新建龜山大橋，將此處重新調整
也就是將龜山大橋主線施做高架，向北延伸跨過經國路、中正路路口
直接接上後汶公路(舊台6)，將車輛分流
高架兩旁則是原本的平面橋樑，可通往經國路、中正路
以下是兩張簡圖，比較前後差異
 
原本的龜山大橋，苗栗市端為平交路口
 
這是這次新通車的完工圖，北端立體化，車輛分流
 
去年(2008.08)拍攝，龜山大橋平面段已先行通車，立體高架橋尚未完工
 
龜山大橋平面段下橋處，前方是台6線17K
 
當時中間的高架橋只架好橋墩，還未上樑
 
2009.09拍攝，高架橋完工，等待驗收通車
 
台6經國路上，前方左轉上龜山大橋，圖上有錯誤指標喔(最後公佈答案)~
 
剛完工的立體高架橋，從北往南可直接上龜山橋，不必等候經國路的號誌燈
 
(圖片取自聯合新聞網) 尚未通車前，車輛一律靠右走平面，過路口再上橋
龜山大橋北端雖然興建高架橋改善了這裡的交通動線
不過卻衍生出龜山橋南端另一個問題
由北往南若直上高架橋，通過龜山大橋後若想右轉台72，上交流道東行
便會和走右側平面橋樑的車流交織
因此，有訂了一項龜山大橋的交通動線規則
由北往南的車輛，欲右轉台72上交流道的車輛，必須走平面橋樑
走高架橋的車輛便不能在龜山橋南端的路口右轉
9月底經過此處時，當時還想說明明已經完工了，怎麼還沒開放
沒想到過不久，在立委、議員的催促之下
終於在10月中辦了通車典禮
苗栗後龍溪沿線近幾年來交通發展迅速
除了有台72沿著後龍溪而行之外
河岸兩旁也新建了許多橋樑跨過後龍溪
而且橋樑大多都有自己獨特的造型
如新港大橋、玉清大橋、新東大橋、龜山橋還有較遠的客屬大橋
有空時不妨來參觀走走，欣賞這幾座大橋的英姿
相關文章：與新東大橋相關的介紹，請見本站─苗26-2錫隘隧道通獅潭
剛剛圖片中錯誤指標的答案：應該將台13甲終點牌撤掉
台13甲終點已經改在北勢大橋南端
自從台6線改走苗栗市外環道經國路後
台13甲長度被截短，將它終點定在北勢大橋南端
目前在經國路上，還可以發現一些台13甲遺留下來的標示~

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歷經了十年苦等
頭屋市中心旁的這條外環道終於通車了
它南北的起迄兩端，分別銜接了台13和縣126
完工通車後可以紓解頭屋市區的交通
 
底下是周邊路線圖：

這條外環道是在省府時期就提出來的建設計劃
沒想到一條短短不到一公里的公路
竟然花了十年的時間才完工
中間總共分成三段施工
先是完成了北邊跨老田寮溪的獅豐橋
以及南邊跨越沙文溪的文德橋
但這兩條橋樑完成後卻一直晾在河堤旁
成為頭屋鄉內有名的斷頭橋
因為南北兩端和中間都沒有任何道路和它有銜接
直到今年才把南北兩端和中間沒完成的部份縫合
才有今日的外環道
下圖是Google earth原始圖檔，圖資還停留在幾年前
圖上可見頭屋外環道上只興建兩座橋樑
  
先從外環道北端看起
北端銜接的是縣126，原本走126東行欲往台13的車輛
要先經過馬蹄形的中興隧道，然後再沿著老田寮溪北岸的山坡下走
進入頭屋市區後再轉台13
不過由於據當時報導內容所指
老田寮溪北岸的山坡，也就是紙廠旁邊，很容易山崩
因而時常阻斷縣126的交通
所以才會有興建這條頭屋外環道的計畫
 
縣126中興隧道西口，指標14.5K
 
通過很短的隧道，前方便可見到頭屋外環道的獅豐橋
 
右轉上橋，竟然還有禁止進入標誌...
 
北端和縣126交叉

如果從側面看頭屋外環道路線的高程剖面圖，很像一個較扁的M型
兩旁高起的就是兩座橋樑，分別是獅豐橋和文徳橋
中間凹下去的部分則是河床高灘地上的路面
現在縣府在上面闢建河濱公園、木棧道
未來還會有慢速壘球場，以及射箭場
現在經過這片河床高灘地，會發現有一大片草地，綠草茵茵~
值得注意的是，南北兩座橋樑雖然目前已開放通行
不過只有半個橋面可供行走，也就是四線道只開放兩線道
因為在河床高灘地新建的道路目前只有雙線道
而南北兩座橋樑(獅豐橋和文徳橋)則是四線道寬的橋樑
我猜是配合中間雙線道的關係，所以橋面上也開放兩線道通行，避免道路忽窄忽寬
不過未來中間這部份，會不會拓寬成四線道就不得而知了
底下請看圖片說明吧~
 
獅豐橋面左側封閉，只供右側雙向通行
 
回望獅豐橋
 
公路凹下，通過高灘地，左側是木棧道，上面有腳踏車道
 
右側靠近河岸處有片大草皮，綠草茵茵
 
木棧道上有涼亭，後方是文德宮
 
公路又高起，通過文徳橋
 
文徳橋已有施做中央分隔島，但是和獅豐橋一樣只開放半邊通行
 
回望文徳橋，車道間以防撞桿分隔
 
外環道南端，接上台13，右轉往苗栗市區
 
上方的路標有裝上LED，夜間或光線不足時應該會亮~路燈也是用LED燈
 
台13往頭屋市區方向，和外環道交叉位於指標25.5K

外環道雖然完工了，不過周邊公路應該加強改善指標系統
像是台13和縣126上，指示通往頭屋外環道的指標並不多也不明顯
應該要讓更多用路人知道最新的道路訊息才是
另外，這段路會不會成為縣126的一部分
也是之後值得注意的焦點！
相關文章：新南極轉運站126旅遊線─縣道126

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David 發表在 痞客邦 留言(5) 人氣(1,379)

去年中踏破了縣130，也寫了篇關於它的文章
隔了一年，偶然地經過縣130苑裡蕉埔至三義路段
發現路況煥然一新
這一年期間竟然迅速地將縣130唯一的單線道拓寬完畢
雙線大道從苑裡山腳直上三義木雕街
單線道的交通瓶頸已不復見
 下圖是這次拓寬完工的路段(以橘色路段表示)
  
這次拓寬的路段
主要集中在縣130 9k~11k以及13.4k~15.1k
拓寬終點剛好位於台13和縣130路口處
由於今年8月三義舉辦木雕節
縣府也選在慶典前通車
正好可為三義的聯外道路舒解一下交通
另外，拓寬路段涵蓋了之前的單線道區間
讓往後要通往飛牛牧場及苑裡的觀光人潮
有一條更便利順暢的交通動線
第一段拓寬區間為蕉埔~芎蕉坑 (9k~11k)
除了拓寬路面、狹橋之外，還有調整路線坡度及線型
不過由於工程剛結束
所以新完工路段還沒重新插上里程數
僅有簡單地在雙黃線上用噴漆標示公里數
這應該是當時施工時提供施工人員辨識用的
里程數在柏油路上很細密地每20公尺標一次
從底下照片可以比較拓寬前後的差異
 
縣130指標9k處，拓寬起點處
 
從柏油路上的標線可以明顯看出，以前前方的路面將窄縮成單線
 
一年前的景觀，當時右邊還有拓寬資訊，前方的單線道已成為歷史

來到9.5k的蕉埔橋
這座橋還沒拓寬前是一座傳統式的窄舊水泥橋樑
橋上的護欄早已殘破不堪，不禁透露出它的年歲
拓寬工程免不了要將蕉埔橋整修一番
走在新拓寬的路上，橋的護欄早已和前後路段兩旁的紐澤西護欄連成一氣
匆匆經過可能不知道公路跨過一條小溪，蕉埔橋變得很不顯眼
 
新完工的蕉埔橋，位於9.5k(地上有白色噴漆標示里程數)
 
拓寬前的模樣，可以上下比較兩張照片的差異
 
去年經過時已有工程機具進場施工
 
 
指標約9.7K處，拓寬路面截彎取直，舊線的單線道圓弧形地繞在新線旁邊 
接續來到芎蕉坑附近，縣130指標10k
這裡左側山坡的苗37下來和縣130交叉
以前這個Y字路口皆是單線道
加上苗51坡度甚陡，車輛會車有其危險性
縣130拓寬後有稍微改善，不過經過此路口還是得多加留心
 
縣130(順樁)拓寬後，左上為苗37
 
縣130(逆樁)，右上為苗37，廟旁有根苗37的終點牌
 
新設置的指標，指標處正好是10K處
 
還沒拓寬前的路口(縣130順樁)
 
尚未拓寬前的指標，和現在的牌面不同(縣130逆樁)
 
過了苗37，縣130逐漸上坡，路旁還留有拓寬前的狹路警告標誌
 
剛擴寬完嶄新的路面，縣130像一條黑色巨蟒向三義前進
 
第一部分的拓寬到11K結束，前方柏油的顏色差異可輕易分便出新舊路面
 
93年設置的里程牌，和現場柏油路上的里程數相差約100米，之後應該會再調整

從11k到苑裡三義交界的13k
這兩公里的路段應該是縣130從山腳→三義市區間
最早拓寬城雙向道的區間
比起前段剛完工的路面
這一小段路路況顯得比較糟
柏油路面坑坑洞洞，沿途有不少被颱風掃下橫躺的枯枝

沿途路邊邊坡水溝早已被枯枝落葉所佔據，路面顯得有些凌亂


12k的里程牌看出已有些年歲，旁邊缺口告示應是很久之前設置的，前方已無缺口

指標12.5k，93年設置(沿途里程數設置的年份有93 94 96，之後應該會統整)

   
苑裡三義交界的13k(94年設置)，旁邊有一座紅磚界碑，表示苑裡這個紅磚的故鄉
過了縣界經過公路高點後，將一路下坡滑行至三義市區
這一段路給大家的印象就是狹窄的單線道
不過兩旁林木遮蔭，走起來倒是輕鬆愜意
路旁邊溝則是有一根根反光標誌，防止狹窄路面有車墜溝
但是以上這些景象隨著這次的拓寬全部消失不見了
取而代之的是拓寬完成的康莊大道
而且從三義往苑裡逆樁方向的上坡路段還設有爬坡車道
所以這一段路總共有三車道
原本緊靠在公路兩旁的樹木也被砍伐移除
目前僅見兩旁堆滿黃褐色的土堆
公路景觀和以前已大不相同

公路通過前方高點後，將一路下坡(旁邊躺著一群工人在睡覺，應該是工程人員吧)

指標14k處，地上有噴漆標示

原本只有單線道的路段，如今景觀已大相逕庭
 
因為拓寬關係，兩旁原本的樹木早已被砍除，露出黃褐色的土層

下坡終點，也恢復成雙線道(指標14.500k)
 

 
上面兩張照片是尚未拓寬前的風貌，純樸的山中小徑，如今已變了樣
一路下坡到木雕博物館的三叉路口
縣130右彎繼續下坡，最後接上台13水美街
原本博物館到台13這200公尺路段，也是單線道
假日車多時，從台13要彎進縣130時
總是一堆車子擠在路口
因為單線道無法負荷要進出木雕博物館的車流量
這次的拓寬應該可以稍微紓解這番窘境
 
縣130右彎，左轉上山往木雕博物館，直行為縣130舊線

這是拓寬前的樣貌
 
原本單線道變成雙線道，政府應該支出不少土地徵收費
 
前方是台13水美街，縣130左轉共線
 
路口的停車線前，還特地分成左右轉車道
 
拓寬前的單線道
 
台13上的縣130指標一直錯到現在，誤植為「苗130」

三義鄉近幾年每到假日總有大批遊客來此地旅遊
無論是參觀木雕，或是前往舊山線觀光，或是到海線的通霄、飛牛牧場等
三義市區都是必經之地
周遭聯外道路系統近幾年也因此受惠，一條條的拓寬
除了縣130外，還有北邊的苗48
不過最讓三義居民引頸期盼
是正要動工的台13三義外環道
底下是外環道示意圖
 
示意圖上標示地很清楚
北端銜接甫完工的銅鑼外環道，南接三義交流道
外環道規劃走的路廊，幾乎是在三義市區的西側山上開闢一條四線大道
公路沿途將經過高架、路塹、隧道三種線型，工程難度肯定不低
第一階段通車範圍，依圖上所示，是從苗48到縣130止
對照相對位置，外環道和縣130交叉的地點
大概位在剛拓寬完成的縣130指標14k處
未來三義外環道通車後
附近的地貌勢必又將有番改變
相關文章：悠閒的兜風小徑─縣道130
相關資料：省道危險及瓶頸路段緊急改善計畫

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台13線是一條歷史悠久的省道
早在清同治時期已有先民開闢
一直到民國50年代國民政府時期
鋪上高級瀝青路面，正式宣告尖豐公路暢通
不過隨著台灣經濟起飛，和中山高速公路的通車啟用
台13車流日益增加，原本狹窄的兩線道已不敷使用
從民國80年代至今，已陸續拓寬或是新闢外環道
如今，台13從起點到終點豐原
超過一半里程已是路寬18公尺以上的四線道
目前剩下最長的雙線道區間為銅鑼九華山附近至三義木雕街
之後，這路段也將由三義外環道所取代
而本文探訪的台13舊線路段是從三義伯公坑的火炎山下
沿著大安溪北岸往東南行，然後再折向南跨過大安溪
再從后里泰安匯入台13新線
這一段路不像其他部分公路的舊線，可能已遭廢棄或是指標不明
它目前路線仍保存完好，相關舊式指標依然健在
我想原因可能是這段舊線仍是通往鯉魚潭、龍騰斷橋等交通路線的必經途徑
加上正在興建的苗栗南橫公路工程
一部分路基也是沿用台13舊線，並且加以拓寬
未來南橫公路通車，這段舊線將搖身一變
從連絡南北的交通要道，變成橫貫苗南東西的主要孔徑
 
新義里大橋北端，台13新線靠左側走新義里大橋，舊線則從橋的右側岔出
此段舊線從台13義里大橋北端開始
新線以高聳長跨距的橋身接連越過中山高、大安溪河谷
連綿2公里長的高架橋，一下子就到了對岸的台中后里
相較之下，台13的舊線顯得迂迴多了
舊線從中山高西側山坡直下到大安溪堤防
鑽過中山高大安溪橋下後，和縣道140終點交叉
值得注意的是，這段路現在只有南下車道可供通行
北上車道由於被新建的義里大橋阻擋，已不能行車(只能勉強通行機車)
 
台13舊線南下，北上車道沒有車輛通行，因為已經被新義里大橋阻斷
 
鑽過中山高大安溪橋下方
 
縣140終點
台13舊線接下來會沿著台13新線的高架橋下平行走一小段路
從此處抬頭仰望，會發現天空幾乎已被縱橫交錯的高架橋所遮蔽
因為此處設有上下新義里大橋的匝道
提供縣140和台13舊線的車輛使用
所以欲銜接台13到三義市區的車輛，須改走此匝道北上
而舊線之後則是拐向東南，沿著大安溪北岸走
 
台13舊線上方是新義里大橋
 
往三義北上，右轉上匝道
 
台13舊線前方路口左轉，直走是南下新義里大橋

這段路在去年走訪鯉魚潭公路─苗52線有經過
當時這裡還是原本省道舊線的模樣，是條純樸的雙線道
沒想到隔了一年多再次重遊此地
竟然發現雙線道已搖身一變，成為四線道公路
通常被解編的省道舊線，很難有機會能夠得到拓寬的機會
那麼為何台13舊線能有此待遇呢？
主要原因就是這段路剛好是苗栗南橫公路的路廊
南橫公路新建路段西起舊義里橋北端附近，東迄卓蘭白布帆部落
其中蘭勢大橋至白布帆部落已經完工通車
剩下三義到蘭勢橋路段，現正施工中
底下照片為一年前和現在的比較
唯一沒變的是，這段路上的舊式指標沒被拆除
不過等南橫公路完工，應該會新設指標了
  
上圖今年2009.09所攝

這是去年所拍，還僅僅是雙線道的公路(路牌當時是歪的，不過今年已經喬正了)
 
今年2009年新拓寬完工的路段，剩下中央分隔島施工中
 
也是去年所拍，舊式指標還在，但是現在路變寬了
 
由於南橫公路施工，提醒用路人改道，不過舊義里橋還是勉強可行，沒有全部封鎖
 
上圖2009.09所攝
 
去年拍的，唯一沒變的還是這面被打叉叉的舊式指標
 
北上方向留有一面舊式指標，往新竹69公里
不過台13舊線拓寬路段到上圖所在為止
之後南橫公路路線先行向南繞行
然後遇到大安溪河堤在轉向東，一路向東往卓蘭前進
台13舊線則是先直走，一直到鯉魚口附近(這裡有鯉魚派出所)才90度轉向西南
經過舊義里橋，跨過中苗縣界的大安溪，進入后里鄉
在上橋前，則會和剛剛分道揚鑣的苗栗南橫公路平交
另外還有另一項發現，義里橋北端還留有台13 57k里程牌，並未被拆除
以下見簡圖：
 
 
苗栗南橫公路先行右彎，和台13舊線分道揚鑣
 
台13舊線在鯉魚口附近，也逐漸轉向西南
 
苗51終點在鯉魚口和台13舊線相交，苗51上還保留舊式圖形化指標
 
義里橋北端，旁邊還留有舊線57k里程牌，前方平交路口為南橫公路
 
施工中的南橫公路，往三義伯公坑方向
 
從義里橋上往東望，可見南橫公路一路沿著大安溪北岸向東行
義里橋全長800公尺
於民國50年完工，當時由退除役官兵承造
並且請來了當時擔任「國軍退除役官兵輔導委員會」主任委員蔣經國先生通車剪綵
義里橋通車對當時的台灣交通是一件大事
它的竣工也宣告尖豐公路全線暢通
從新竹到台中有一條縱貫捷徑可供通行
不過事過境遷，當時身為交通要道的義里橋
如今也因橋寬不足加上使用橋齡偏高
早已卸下擔負南北交通的重責大任
縱貫南北的交通已經由中山高甚至是新義里大橋所取代
不過義里橋現在還是有著地方聯絡的功能
少了大型車奔馳而過的壓迫感
現在義里橋總是可見許多悠閒的腳踏車隊或機旅族經過
欣賞大安溪的沿岸風光
 
 
舊義里橋，路寬僅8公尺，早已不符合省道的交通流量需求
過了義里橋進入台中線后里的泰安村
舊線小繞了S型彎後，和台13相交
這段舊線上還保留了58K里程牌
不過因為苗栗南橫公路施工關係
此處舊線路口已經設置告示牌封閉道路
希望往北車輛一律改走新義里大橋
下圖是台13新線和舊線里程數相對位置
 
補充資料：
1、舊義里大橋通車剪綵影片
2、民國50年，尖豐公路全線完工通車

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常坐公路客運經過中山高南部路段的朋友
應該會發現在路竹交流道以南又多了座交流道
而且交流道的規模頗大，佔地面積可媲美系統交流道
交流道的另一端即是銜接科學園區的交通要道
它連結了高雄路竹科學園區和中山高
讓園區內的物流順暢不少
 
這條聯絡道是由高公局主導辦理，施工時間歷時了三年多
並且在今年的三月初完工通車
後來電視劇「痞子英雄」也有上來這條新開闢的聯絡道上取景
公路景觀還一度讓人猜不出來究竟是在哪裡拍攝的
下圖是聯絡道的周邊地圖，圖內的匝道名稱為自行假設
實際上現在還沒有官方固定名稱
 
底圖：PAPAGO

這條高科聯絡道全長約4公里
沿途出了東西兩端連接園區和中山高外
還另外設有北嶺六路東向入口、西向出口匝道，及鄉道高7復興路交流道
沿途大多四線道配置，其中只有一段六線道配置區間且外掛機車道
位於北嶺六路匝道和復興路匝道之間，至於原因為何下文會說明

由於本工程是由高公局辦理的
所有指標和字型規格和國道上的幾乎雷同
沿途護欄邊還設置有里程數，只差沒有急救電話了
以下便從聯絡道的西端起點開始說起吧
原本聯絡道還沒通車時，園區對外交通主要依賴台1線縱貫公路連絡南北
不過這條聯絡道完工後，實際當地走一趟才發現它無法和台1線互通
而是必須轉進園區內的道路，才能找到聯絡道的西端入口
由於聯絡道西端位在路科二路上
所以從台1線上必須先轉進路科一路，再左轉路科二路上橋(可參考papago底圖)
 
台1線南下方向，高高在上的是高科聯絡道，兩者無法互通
 
穿過聯絡道底下後的第一個路口右轉，進入園區西側基地的路科一路，才可銜接聯絡道
 
之後再左轉路科二路，就能找到聯絡道的西端入口

進入園區內，發現裡面的馬路一條比一條寬
最近台灣新規畫的科學園區或工業區似乎都有此一現象
而新規劃的園區另一項特色就是會有一套自己的道路命名原則
以路科來說，本身以台1線分成東西兩側園區
西側園區(也就是聯絡道西端所在)的道路，以「路科」為名開頭
南北向的稱作路科X路(X=奇數)，東西向則是路科Y路(Y=偶數)
東側園區的道路開頭則統一冠上「北嶺」
而南北向和東西向的道路命名如同西側園區
至於東側園區「北嶺」名字的由來，我猜因為當地是路竹北嶺村關係吧~
另外，路科園區內的路牌也有自己的特色
中文和英文路名中間會有一條顏色橫槓，不知道用意為何？！(底下有圖)
而在十字路口處，還另有設計一款造型共桿號誌
回到西側園區的路科二路，這裡是高科聯絡道的西側起點
上橋處位於路科二路和路科三路交叉口
而位在上橋處的門型架旁邊有一面告示
提醒園區民眾或員工「本道路不提供通往東側園區」
因為高科聯絡道和東側園區內的北嶺六路的連接只設有西向出口，沒有東向出口
所以要往來東西兩側區，必須行駛園區內的平面道路，穿越台1線
 
高科聯絡道西端起點，位在路科二路上
 
路科二路、三路交叉口，路口處有特殊造型的共桿路燈
 
西端入口，牌面同時顯示下兩個出口，分別是鄉道高7以及終點高科交流道
聯絡道往東行一公里處，也就是在東側園區的北嶺六路上
設有上下匝道，分別是東向入口和西向出口
緊接著再往東一公里，也就是聯絡道指標約2.2K處
在高7復興路上設有一座全套式的交流道
而且很特別的是在這兩座交流道中間的路段
機車是允許上橋的，而且在這之間的主線單向配置三車道
以上種種原因主要和此路段跨越台鐵有很大關係
在北嶺六路東向入口匝道上，匝道最外側用防撞桿另外隔一車道，是給機車族用的
上去主線後，從匝道上來的那一線車道就變成主線的最外側車道，主線因此變成有三線
在聯絡道上，機車道和主線以緣石隔開，大致還算安全
而這一小短路，也是機車唯一能上來高架橋飽覽園區風光的路段
跨過台鐵後不久，即是高7復興路的全套交流道
機車族在此時當然得聽從指示，一個個順著東向出口匝道被趕下橋
主線的外側車道則變成西向出口匝道的車道下橋
聯絡道過了高7交流道後，主線又變成原來的單向兩車道
此處這樣的交流道配置好像似曾相似呢~
和台74中彰快速公路的西屯二交流道有異曲同工之妙
台74底下的環中路為了跨越台12台中港路
分別利用中彰快在中港路南北兩側的匝道，將汽機車送至中港路的另外一邊
 
來到東側園區的北嶺六路，左轉是高科聯絡道東向入口匝道
 
東向入口匝道，匝道最外側機車可通行
 
來到主線上，緊接著預告下一個出口
 
寬廣的聯絡道，規格可媲美國道
 
高架橋上鳥瞰另外一邊的景象，遍地的漁塭和另一邊的科技大廠形成強烈對比
 
高快速公路上的出口匝道匯出距離指示，聯絡道上也有
 

聯絡道的里程數標示都是貼在護欄上，每隔100m設置一面，同高快速公路
 
最外側車道和機車道隨著匝道下來到平面，聯絡道主線則以單向兩車道繼續向東行
 
橫向是高7路竹復興路，右轉可以通往台1新舊省道和台19甲交叉的複雜路口
 
若沒有上橋，沿著高架橋下走到底就會遇上台鐵
高7復興路匝道是一座全套式交流道
而鄉道高7南北連接路竹和岡山市區，算是一條平行台1線的公路
復興路要前往園區或上高速公路都可以利用這座交流道
高科聯絡道的開通，也算是給當地居民交通上的另一個福利
橋下平面道路過了復興路後，即是上聯絡道的東向入口匝道
此處匝道機車就無法上去了，因為之後不遠就是連接中山高的高科交流道了
橋下道路一直延伸到高科交流道底下，不曉得終點在哪裡
因為我被一台工程車擋住，無法繼續探究平面道路之後的走向
不過在橋下的平面道路，倒是可以觀賞佔地面積廣大的高科交流道
高科交流道目前也是此條聯絡道的東端終點
 
復興路的東向入口匝道，此處匝道為汽車專用，即將連接中山高
 
聯絡道上的出口預告，南下岡山右線
 
高科交流道下方，前面似乎還有路繼續向前行，只是被擋住了...無法一探究竟

不過仔細觀察這座交流道，似乎別有玄機
通常交流道若是其中一條公路的終端
交流道形式大多會設計成Y字型(如鶯歌JCT)或是喇叭型(如關廟IC)
而身為高科聯絡道的終端交流道，佔地面積之廣，實在有違常理
另外還可觀察到交流道的設計上留有許多預留空間
例如聯絡道終端為一座斷頭橋，留有向東延伸的空間
而中山高和高科聯絡道交叉之西側的兩個象限區間內
則留有興建兩座環形匝道的空間
這些跡象都可以證明，未來這裡可能不是終點交流道
高科聯絡道有機會繼續向東延伸
高科交流道有可能變成一座完整的苜蓿葉型交流道(如嘉義JCT、平鎮JCT)

從中山高看高科交流道的照片可參考：(1)公路邦討論區(2)R大的網誌
 
 
從橋下平面道路看高科交流道，可以明顯看出匝道的預留結構
目前，高架橋究竟要向東延伸到何方還尚未確定
我個人是希望能夠向東北延伸，和台39目前的終點銜接
如此一來，可以方便高雄縣北邊地區的居民前往高鐵台南站
而且，若日後台39能順利往北延伸到新市，和國8新市交流道交匯
剛好可以變成一條台南高雄間，新的南北向幹道
也可當作中山高南部路段的替代道路
如果真能如此，這段目前無編號的高科聯絡道即可順勢成為台39的延伸段
但若未來東端沒有延伸打算，高科聯絡道直接編成一號國道的支線也行！
台39記行可參X大的網誌：貫串嘉南平原的地平線─台39

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信義鄉，一個長期受到土石流摧殘的地區
每當颱風或是梅雨季來臨，災情肯定少不了這裏
而縱貫信義鄉、同時也是主要的的聯外道路─台21線
柔腸寸斷更是家常便飯
導致救災困難，村民進退不得
也因如此，公總在幾年前下定決心，大力改善新中橫公路
如今，呈現在國人面前的
可以說是一條高規格的山區公路
以長跨距的高架橋完全避開易受土石流侵襲的路段
高高聳立在信義鄉境內的河谷上
猶如信義鄉的一條高速公路
 


台21線改善工程約從指標92k開始
一直延續到神木村外的109k，有將近20k的路程
大部分多是興建高架橋的新線
另外在豐丘則興建外環道
本篇圖片逆向由南往北介紹吧~
新中橫從塔塔加一路而下
連續幾個髮夾彎後，海拔降到接近和社溪的河谷
然後以一個U字型跨過和社溪
之後便一路向北，縱貫信義鄉的精華地帶
而跨越和社溪的這一段路，自從賀伯風災後
地質一直處於極度不穩的狀態
新中橫其中一個常中斷瓶頸點就在這裡
後來雖然蓋了幾座長度不短的明隧道改善
但終究不敵大自然的力量，和社溪沖刷而下的土石
隔不過幾年又把明隧道搞的殘破不堪
更別說跨越和社溪的橋面，早就不知道被土石流帶去何方
取而代之的是簡陋的溪底便橋
後來公總決定興建三座大橋徹底改善這個路段
分別興建了愛玉橋、神和橋、松泉橋
這三座橋全部都是跨越和社溪，之所以要這樣跨來跨去
完全是要避開原本台21在和社溪西側易坍塌的路線
因此走在當今改線的橋面上時，可以看到垂掛在懸崖上的明隧道
看起來隨時都有坍塌下來的可能
 
台21北上，指標109.5K左右，距離同富還有10K
 
往河谷望下去，可以看到等一下會經過愛玉橋
 
指標109K，右轉接上愛玉橋，直走是台21的舊線
 
愛玉橋呈現U字型的彎曲幅度
 
過了愛玉橋，左轉有路可以通往神木村
 
緊接著，神和橋第二次跨越和社溪，而原本的台21舊線並沒有再次跨越和社溪
  
三座橋樑的相對位置圖，黃線為台21舊線，紅線為新建路段，跨越河谷三次
 
神和橋上，可以清楚看到左邊台21舊線的明隧道
 
指標108K，第三次跨越和社溪的松泉橋
 
松泉橋橋面呈現S型，彎了兩個大彎，有種幾何線條的美感
之後的路段一直到同富，皆沿著和社溪的西側而行
過了同富鬧區後不久，來到台21線指標96K
這裡也有一座改線的新橋樑─筆石橋
筆石橋跨過筆石溪，以及通往新鄉、羅娜的產業道路
所以要左轉上山的車輛，由南往北行時
需先過筆石橋後，再右轉環道接上這條產業道路
 
同富，右轉往東埔溫泉
 
右邊小路是台21舊線，現在已經中斷，左邊是新建的筆石橋
 
筆石橋是這幾座新建橋樑中，較短的一座
 
從台21舊線看筆石橋
 
下橋後，往新鄉需右轉，再繞過橋底下
 
從筆石橋上往下拍，照片底下那條路即是往新鄉，直走則是已經中斷的台21舊線
過了筆石橋後不久，要遇到的是台21新建的高架橋中
最為驚險的路段，總共整合了陳有蘭溪橋和十八重溪橋
一條總長約1.5公里的紅色巨龍，就這麼橫亙在陳有蘭溪的溪谷上方
據之前的新聞稿，這路段的高架橋最高高度約有40公尺
而最大跨徑則達到一百多公尺
高高在上的高架橋完全避開土石流的侵襲
走在高聳的橋面上，彷彿像隻小鳥遨遊在這條山谷之中
 
指標95K，陳有蘭溪的南端
 
位於橋頭的橋名碑
 
可能是因為橋面高度高，才設立這面注意強風的指標

前方有個大彎
 
壯觀的陳有蘭溪橋
  
指標94.5K，右側山腳下即是台21的舊線
 
右邊這條路可接回台21舊線，過了路口緊接著是十八重溪橋

十八重溪橋上，遠方的山嵐彷彿在向過往的旅客招手般
 
十八重溪橋上往右望，可見台21舊線的橋樑

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David 發表在 痞客邦 留言(27) 人氣(8,260)

台61在嘉南路段，扣掉正在施工的布袋高架橋，勉強算是全線"暢通"
不過若要說高架快速公路的終點，只能算到七股的八棟寮
台61的高架橋下地後接上平面側車道
側車道一路往南，第一個遇上的平交路口就是縣176
而公總在西濱快的網頁上，將此平交路口標示為「七股交流道」
那天騎著車從西濱快側車道由南而北，到了縣176的平交路口左轉進去
原本只是想順路彎進來，看看縣176的起點附近是什麼模樣
卻意外發現一些東西~
 
前方和縣道176交叉(台61側車道北上)

 
左轉縣176進來後，左邊有條路通往觀海樓，這條路應該是縣176舊線
剛彎進縣176沒多久，看到第一面分離式指標
上面標示↑(176)七股潟湖   ↗(61)台南市
當下直覺，實在是太誇張了
怎麼會將台南市指向右邊一片荒蕪的廢棄鹽田中？
況且縣176若由東向西方向行駛，往台南市早該在剛剛的側車道路口就得左轉了~
怎麼可能會來到這裡，再莫名奇妙的右轉？
繼續直行不久便來到縣176的起點
公路也拓寬至此，再往前騎就是條雜草蔓延的鹽田小徑，寬度連機車都很難迴轉
 
台61往台南市竟然指向右邊？(縣176西向)
從縣176起點順樁再騎回來，離起點不遠處又看到一面分離式指標
上面標示↑(台61)將軍  ↑(176)七股  ←(台61)台南市
往台南市那面標示雖然被黑布蓋住，但隱約可見
這兩面離譜的分離式指標，不約而同地將台南市指向鹽田之中
路邊的行車方向指示，也標明著台61往南請左轉進入鹽田
這一切的一切讓人感到不可思議，公總做的指標怎麼會這麼離譜？！
 
縣176的起點牌(縣176東向)
 
同樣地，從順樁看分離式指標，台61往台南市也是指向鹽田中(縣176東向)
 
行車指示方向也是指向左邊，台61的紅盾牌還用貼紙隨便貼上，有兩層....

正當拍完照準備啟程時，發現指往台南市方向的那片鹽田中央
停著一台白色自小客車，這台車似乎是停在鹽田中間的一座土堤上
不過仔細瞧瞧這座土堤，發現可不是一座單純的土堤
這條土堤剛好有個弧度，就在這片鹽田之中繞了一個1/4圓
若把它想像成交流道中的一條環道
剛好可以把縣176由東往西的車流，沿著這條環道可順時針繞回台61南下方向
這樣的想法，剛好可以和現場這些看起來莫名奇妙的指標不謀而合

鹽田中停了一台小客車，似乎停在土堤上
 
拉近一點看，土堤在鹽田中為成一個1/4圓，像條環狀匝道
再沿著縣176，回到和西濱快側車道的平交路口前
這裡又有個看起來不尋常的分離式指標
上面標示↑(台61)將軍  ←青鯤鯓  →九塊厝
依現實狀況來說，往將軍應該也要左轉才對，怎麼會還要直走？
有了剛剛的經驗，看到這面指標後，便開始尋找有無可疑的土堤
不過令我失望的是，並沒有在這邊的漁塭中找到環狀土堤
正要離開之際，前面又出現一面分離式指標
上面標示↑(176)七股  ←(台61)將軍，將軍那面雖然也被蓋住，但還是隱約可見
這樣的指示方向，便可以猜測由西向東的縣176車輛
並沒有直接的環道繞向北上方向，而是要等紅綠燈左轉上匝道
 
按照現況，將軍應該和青鯤鯓同時指向左邊，這裡卻標示直走
 
過了側車道路口不遠，這面指標隱約可見：前方左轉往台61將軍
 
旁邊的小路上，發現疑似縣176舊線的0.5k
當然，以上說了這麼多，純粹是個人當下的推想
只是覺得那些分離式指標若對照這樣的想法，似乎說的通
後來，用Google Earth空照圖一看
可以發現，縣176和台61交叉路口旁邊的土地上
似乎真的有疑似土堤的痕跡
這些土堤若是公總當初預留下來的空間，用來施做匝道橋墩的話
那麼未來七股交流道的規模不可同日而語呀~
而七股交流道銜接的是橫貫七股鄉的主要公路─縣176
所以在此蓋一座交流道似乎並不為過
搞不好縣176這一段路拓寬成四線道
是有考量到之後的因素吧~
 
嘉南沿海一帶處處是鹽田、漁塭，這片大地上最明顯的紋路就是台61了
 
放大七股鹽山附近的地圖，發現有疑似預留匝道的痕跡，七股交流道未來會有一番大改造？

縣176全段記行請觀賞X大的Blog
台61七股段的側車道記行請觀賞冰魚大的Blog

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