面這張圖有人應該會有印象吧
去年經過時還覺得非常訝異
台中市路牌竟然加裝公路標號了
但卻是裝錯的,之前不久經過時猛然發現
終於改回正確的了,把台1乙換成了136縣道

張是去年所見,這裡的復興路已經是136縣道了,竟然誤植成省道

終於更新了,不知道什麼時候更換的


只是這種形式的直式路牌,我在台中市似乎找不到第二面
這種形式的直式路牌,不確定是不是台中市政府試辦的
在台中,舊式的直式路牌底下通常是寫門牌號碼的
而且路牌底下沒有英文路名
看到這復興路這面路牌,真讓人眼睛為之一亮

這是傳統的台中市直式路牌,底下是門牌號碼,倒是這號碼我實在看不大懂,跟上面的橫式路牌標的又不一樣XD

回到剛剛說的,加裝公路編號的路牌
後來,我在北屯路上也有發現
北屯路從文心路到進化路之間的路段
紅綠燈下面都有換上加裝省道標誌的路牌
但是樣式和復興路那一面又不大一樣

北屯路上的直式路牌

仔細一瞧,比復興路的那面小了一點
同樣地,底下沒有門牌號碼,而是改成英文路名
這種形式的直式路牌
我在台中海線的一些鄉鎮(如大甲)也有看過
實在不知道台中市府到底想用哪種
另外,在台中的大動脈─中港路上
同樣也發現省道標誌的蹤影
不過和上面兩個例子又不大一樣
很明顯可看出,省道標誌是「硬塞上」路牌的(囧....)

台中港路上的直式路牌,台12感覺是被硬塞上去的

可以清楚看到,台12被新貼上去的痕跡!
台中港路上的直式路牌
從文心路到民權路沿線,只要原本有掛直式路牌的
都有被「貼上」台12的盾牌
其實台中港路的台12標誌,我印象中已經貼蠻久了
倒是北屯路的省道路牌是什麼時候換上去的,我就不清楚了
現在,台中市內的省縣道上,幾乎找不到省縣道的里程數
只有在分離式指標上才會看到省縣道的標示
咱們的首都台北市不讓省縣道里程數裝在街道上
之前市府的回應是「不想破壞市容」....(很怪的理由....)
後來為了引導外縣市的車輛,之前全面換成新的路牌
省道標誌都附在路名旁邊
也有一些路口裝設圖形化的省道指標
如此一來整個感覺好多了

台北市的新路牌,美觀大方,台中市應該學學...

台北市的省道圖型化指標(承德路上)
倒是台中市政府,不讓省縣道里程數出現在市區的理由是什麼就不清楚了
但至少現在能夠在省道經過的街道
逐步換成省道標誌的路牌
這倒還不錯啦,希望可以全面辦理
不過說到台中市的路標,應該要好好整頓一番了
從沒看到如此凌亂的系統....真是「一市多制」
改天有時間再來研究~~~
8/25補充:
在安和路上發現125縣道的路牌
和北屯路那面路牌規格相同

9/5補充:
今天經過大雅路靠近五權路附近
發現一台工程車正在號誌燈附近環繞
近看才發現原來在更新路牌
就用相機拍下來啦!

換上的新路牌"文武街",號誌燈下那台工程車正要離開

正要拆除舊路牌,舊的不去新的不來啊!

新舊路牌比一比,舊的那面真是殘破的可以,尾部還翹起來

大雅路上的新路牌,有加上省道編
號!
大家應該會發現
這次更新的路牌有幾項改變
第一、路牌變新了(廢話...)
第二、路牌取消門牌號碼
第三、加上省縣道標誌
第四、加上英文路名(大部分中市的舊路牌是沒有英文的)
從第三點來看,往後台中市有省縣道的路牌大概即是這種規格
也就是說,德安前面那個136縣道復興路路牌的規格
應該是台中市唯一的一面(比較大)
第四點加上英文路名部分
目前除了中區和中港路/文心路沿線大馬路口有裝設英文路名的路牌之外
其他地方的路牌幾乎都是純中文的,另外底下加上門牌號碼
新式路牌則是逐漸汰換掉純中文的路牌
裝上英文路牌,但取消門牌號碼
另外我也發現,新式路牌指示橫向道路時
會改放到紅綠燈橫桿上,以前舊式路牌是放在紅綠燈的直桿上
只是新路牌僅近端設置,應於遠端的紅綠燈橫桿上再加掛一面

新式路牌,放在紅綠燈旁邊,遠端燈桿上應再加掛一面,以利駕駛人辨識

崇德文心路口的新式路牌,路牌擺在橫桿上,文心路的英文也改正了


舊式路牌放在直桿上,舊版路牌沒有英文,但有門牌號碼

其實目前的更新速度頗緩慢,也沒有整體更新的動作
感覺比較像是蜻蜓點水,每個地方先更換一兩面
可能要過許久之後,市區的路牌才能以全新的姿態亮相吧~
不過我搞不懂的是為什麼中區ARC編碼系統的路牌沒有繼續沿用......

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翻開苗栗縣的地圖
會發現在苗栗市和獅潭鄉中間的山區中
畫有一條虛線,這即是錫隘隧道
它的貫通,使得苗栗中部多了條橫貫公路
方便獅潭鄉的對外交通
獅潭鄉以前要前往苗栗市都須向南繞道汶水
現在透過錫隘隧道,並銜接苗26的支線苗26-2鄉道
便可迅速來往苗栗市和獅潭鄉


以下這張圖是苗26、苗26-2、錫隘隧道附近的地理交通位置

錫隘隧道的興建最早可以追溯到宋省長的時代(好遙遠~)
宋省長聽到獅潭鄉提出的請求後,初步同意這項工程
並於民國87年取得經費順利施工 
除了興建錫隘隧道外,還包括隧道以西既有道路的拓寬,也就是苗26及苗26-2
方便連通苗栗市,至於隧道以東路段則是新闢道路至台3線
全部工程分段進行,前前後後花了將近8年
最後的關鍵錫隘隧道於前年通車,整條公路才得以完成
從規劃到完工歷經了何智輝、傅學鵬、劉政鴻三位縣長
以上內容大致取自於隧道東口的紀念碑文

錫隘隧道東口的紀念碑
翻閱過一些地圖,如上所說的內容,隧道以西在隧道貫通前已有道路
所以當初開闢隧道時,大致拓寬既有道路,也就是苗26鄉道
因此在隧道未貫通前苗26鄉道其實是條斷尾鄉道
但這回踏破錫隘隧道後發現,苗26鄉道似乎沒有因為錫隘隧道的貫通
而向東延伸到台3線,在隧道前幾公里處(北安橋)
縣府竟然立了個「苗26終點」的里程數(參看上面的GOOGLE EARTH圖)
令人感到一陣錯愕
另外由於獅潭經錫隘隧道往苗栗市
須在北河村銜接苗26-2鄉道(參看上面的GOOGLE EARTH圖)
因此,周邊交通通往錫隘隧道的指標是苗26及苗26-2兩個並存
所以讓苗26終點過後,經錫隘隧道到台3線這之間的路段
究竟編號是什麼,顯得有點詭異
參考戶外生活地圖的標示
苗26-2鄉道起點在苗栗市,終點於北河村(和苗26相交)
而苗26縣定終點之後的路段,我還是先當做苗26看待
畢竟這樣得路線規劃是較有可能的
首先就從苗26講起:
苗26
起點在台6線上五穀村,約在苗栗交流道北邊
這附近交通繁忙,主要因為台6線銜接了中山高和台72快速公路
在這交通要道的台6線上,苗26更是容易令人忽略

台6線和苗26交叉路口,五穀村

苗26起點

高速公路局的苗栗工務段也由此進
苗26起點後不久,便進入公館鄉的鶴岡村
而剛剛在台6線交叉口看到的高公局苗栗工務段就在五穀村和鶴岡村交界附近
苗26通過鶴岡村的路段不長,一下子變過去了
附近景觀大多是農田和矮房

位於五穀村的苗栗工務段,前面一點就是鶴岡村

進入鶴岡村

準備過高速公路涵洞

過涵洞後發現第一面里程數,沒想到竟然也是唯一的一面(除了起終點)

穿過高速公路涵洞後,進入鶴山村
苗26在此經過鶴山村的中心
路幅由原本的兩線道,進入村內後窄縮成單線道
村莊不大,熱鬧的地方也都集中在苗26兩旁
走了幾百公尺便穿過了鶴山村鬧區

鶴山村內,簡單平凡

鶴山村內的福德祠,之後一路上還會看到很多

村內唯一較大的十字路口,和苗25交叉

在村外的農田邊,一停下來拍照,原本在田間覓食的白鷺鷥全都飛起來了

苗26有公車行經
穿過鶴山村後,苗26仍以單線道繼續向東前進
沿途經過了不少間客家餐館,及農產品製造中心
走了約一公里多,單線道後來叉入一條四線道

苗26叉入一條四線道

苗26不見了?
突然出現的四線道,在這優靜的客家村中顯的有些不自然
苗26就這樣不見了?我當下有些困惑
只好先順著這條四線道騎下去
騎了幾公里邊發現不對勁,竟然越往南邊騎了
看了隔壁叉路的分離式指標,這我才明白
原來這條四線道是苗栗縣鼎鼎有名的沿山道(縣道119甲)
這就表示我騎錯路了,回到剛剛苗26和四線道(沿山道)的叉路口附近找找
果然發現,苗26在沿山道的另外一邊
也就是說苗26會和縣道119甲共線100公尺後,繼續左轉向東走
好在這時出現一台新竹客運走苗26的路線被我瞧見
不然我可能還要找苗26的另一段路一陣子

苗26叉入四線道後的,下一個路口左轉進去便可接續苗26,好在有看到這台公車從這裡彎進去!
苗26和沿山道(縣道119甲)的路線圖:

左轉進入苗26,隨即通過一座橋樑
這座橋叫「東西橋」,為何如此命名不清楚
但感覺的出它是附近重要的地標
在沿路上看到許多東西橋的指標,公車站也以此命名
東西橋底下是一條大圳,名叫「穿龍圳北幹線」
應該是附近農田重要的水源,119甲公路幾乎貼著這條大圳而行


苗26線上的東西橋,底下是穿龍圳

穿過東西橋後,便進入仁安村
仁安村位於山腳下,苗26經過的附近只是簡單的兩排住家
一下子便通過了,隨即爬坡上丘陵

過了東西橋進入仁安村

仁安村,簡單的幾戶住家,純樸的客家風情

仁安村後苗26進入山區,由於天色漸暗似乎快要下雨
且沿途沒有任何指標,苗26從頭到尾只出現了 1k的里程牌
後頭這段讓我開始懷疑我有沒有走錯路
反正就憑著直覺走就是了
走了約2公里遇到一個叉路,進入了一個村落
看了路旁的指標圖使我安心不少
我還在苗26上並沒有走錯,這附近就是南河村

遇到叉路,苗26要左轉,右轉往暗影地區,不過下圖顯示裡面有路不通,原本想探險的計畫便作罷

現在正在圖的右下角三叉路位置,苗26要左轉,位於南河村內
好在有那指標的標示,讓我安心不少
走在這沒有任何里程數的鄉道上就是這樣令人不放心
苗26在南河村內繞了一陣子進入較熱鬧的地方
附近有土地公廟,還有南河國小

南河村內

南河村內,左邊是南河國小
在猶如產業道路上的苗26上繞了一會兒,遇到一座橋
這橋叫做「南北橋」,不過比起剛剛經過的東西橋
南北橋的命名較容易猜的出來啦
因為它就是南河村和北河村的交界
短短的苗26就經過了東西、南北兩座橋,頗又意思的!


過了南北橋進入北河村,終於和苗26-2鄉道碰頭
在這裡苗26和苗26-2是個 T 字路口
從這裡開始的苗26才是當初錫隘隧道開通工程時
有被拓寬的部份,剛剛走過的苗26都只是單線道而已
也從這 T 字路口過後,才覺得路比較好走一些

前方苗26-2叉入苗26線,左邊為苗26往公館方向,右邊為苗26往錫隘隧道方向

T字路口的指標,右邊往南河應要加上「苗26」
從此過後路變的非常大條,且轉彎角度皆不大
也沒有很誇張的明顯爬坡
感覺的出這一段拓寬改建工程做的不錯
地上的標線也裝有貓眼
整體路線算是不錯,幾乎有達縣道的水準了

忽然間,在過北安橋前終於發現睽違已久的苗26里程數
沒想到看到的卻是它的終點牌!!
這裡是終點?前不著村後不著店的地方
那後面還有一大段路算什麼?

北安橋前的苗26終點7.127K,這裡離錫隘隧道還遠呢!
過了詭異的終點牌後,路況感覺越來越好
在山區中整條公路彎曲幅度不大
且還出現不少直線路段,應該是用了新的工法施工
西向車道還規劃有人行步道
一側還種滿整排樹木,井然有序
路旁大概每隔一公里就有一間土地公廟
也算是這條路的特色


筆直的公路,左邊車道還有人行步道

寬敞行車無負擔

土地公廟

不久又遇見一間土地公廟,旁邊還有一顆樹齡百年的茄苳樹
過了這棵老茄苳樹後,開始有明顯爬坡
幾個較明顯的髮夾彎上坡,好在路幅夠寬
行車上來說還算安全
快到頂之前,旁邊有幾條小路
這似乎即是鳴鳳古道
鳴鳳古道在之前桐花季的時候非常有名
且據說錫隘隧道沿線,整座山頭遍佈著油桐花
並下起五月雪,明年有機會一定要來桐花季

左邊小路往鳴鳳,也是登山步道,可瞧見停了不少車輛
髮夾彎上坡到頂後,主角終於要出現啦
錫隘隧道的西口終於出現在眼前
由於是新開鑿的隧道,外型相當美觀
不過並沒有像省縣道那樣,洞口旁會附註隧道長度

前有隧道!

錫隘隧道西口

隧道全長根據東口的紀念碑所示,全長約900公尺
不知道是否為台灣非省縣道中最長的公路隧道呢?
隧道不能一眼看到底,因為裡面有個約30度地轉彎在西端
過了轉彎後便是一路直線
隧道內並沒有設置避車彎,也沒有看到緊急出口的樣子
應該是隧道長度不長的關係吧
感覺起來很短,實際上走起來還花了蠻長的時間
隧道裡面有點陰涼,加上現在的「月份」
在裡頭騎車不免令人怕怕的

錫隘隧道內

隧道一出,就是獅潭鄉囉
 
錫隘隧道東口

隧道東口出來後,接著一連串的急陡坡
因此在此路段特地規劃三車道
對向的西行車道因為是爬坡
規劃2車道,外線應該是慢車爬坡專用
類似此路段的規劃,例如南迴公路達仁要上壽卡路段
也是規劃三車道,上坡2車道


三車道的規劃

幾個連續陡坡下降後,也即將來到公路的終點啦
在終點前的錫隘古道旁,特地設置錫隘隧道紀念碑
記錄著這條歷經8年拍通的公路
最後,終點接上台3線,左轉馬上進入獅潭鄉市區
那間佔地廣大的全家正向大家招手
不管是從仙山124縣道下來的旅客
或是走台3線的旅客,都會在此休息
經過這很多次,這裡無時無刻都會聚集一些旅人
在此休息上廁所,充電再上路!


左轉往獅潭市區,右轉往大湖

台3線上,右轉往錫隘隧道,只是上面苗26,下面又寫苗26-2,我個人
以為錫隘隧道是苗26,而因為要在北河村轉苗26-2,所以下面的指標才
又出現「苗26-2往苗栗」

獅潭外環道上的全家,右邊進入獅潭市區,也是往124縣道通往仙山、南庄

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26-2是苗26的支線
就探路結果,只能確定它在北河村和苗26
相交
而它另一端的起點在哪裡並不清楚
因為從頭到尾都沒有苗26-2
的起終點和里程數
26
雖然沿線幾乎沒有里程數
起碼起點和終點有掛個牌子以示負責

基於方便考量,我暫時把苗
26-2
另一端的起點設定在新東大橋西端
也就是和台6(苗栗市經國路)
交叉路口的位置
以下是苗26-2路線圖(暫定
)




新東大橋西端,我先假設這是苗26-2的西端起點

新東大橋,相信常常走中山高來往南北的旅客應該都看過
就算不知道這座橋的大名,它的造型也必定能吸引所有旁人的目光
新東大橋外型非常特別,為一座雙塔式的斜張橋
兩座高聳入雲端的尖塔,配上鮮紅色的外漆
讓人在遠遠的地方就能認出它
走中山高的駕駛人看到它也就知道苗栗市到了
儼然是苗栗市的地標

新東大橋因為它的西端銜接苗栗市的新東街而得名
橋的西端入口也和台6
線苗栗市外環道交叉
在公館沿山道和錫隘隧道通車後,這裡更成為交通要道
而橋的西端兩側,也就是後龍溪沿岸還有規劃親水公園
河堤上也改建成步道,是苗栗市民的休閒好去處

新東大橋,和台6線交叉

旁邊的河岸公園


新東大橋上,為一座雙塔式斜張橋

新東大橋全長約400公尺
橋的兩端分別銜接苗栗市和公館鄉
跨過後龍溪後,引道再跨越台72東西向快速公路上方
然後下降到平面後,隨即再穿越中山高底下

新東大橋東端引道跨過台72快速公路

穿越中山高涵洞


過高速公路涵洞後,第一個十字路口是苗
25
這裡屬於公館鄉的尖山村
25
是縱貫公館鄉的一條鄉道
路雖然小條,卻也聯絡起公館鄉的大多數村落
它的北側更是銜接了台72
快速公路頭屋的兩座交流道
基本上苗25幾乎是貼著台72
的東側走


苗26-2與苗25交叉口

過了苗
25的路口後繼續東行
下一個路口就是近幾年剛通車公館沿山道
全線通車後不久公路局編成縣道119

它沿著公館鄉東邊的山腳下走
往南和台6線交叉,並和台72
快速公路相交
最後以客屬大橋跨過後龍溪進入銅鑼鄉,接上縣道
119
下一篇文章再來介紹它
 
和縣道119甲交叉口,右轉即是公館沿山道
從新東大橋到公館沿山道(縣道119)的這段路,全部4
線道
有看過部份地圖,把這段路編成苗25-1
鄉道
然後真正的苗26-2
鄉道過了沿山道這個路口才開始
但由於目前無法確定到底是怎麼一回事
我還是把整條公路從新東大橋到北河村都當作苗26-2
比較方便囉!

過了沿山道的路口後,公路剩下雙線道
但路幅還是夠寬,兩側仍保有機車優先道
公路明顯爬坡上山,馬上會看到一座雙孔隧道
這座隧道名叫「公館尖山隧道」
隧道很短,大概只有100
公尺
但是還特地建成雙孔隧道,這規模太過盛大了吧
不過最特別的不在此,從東行方向看,隧道上方是寫「公館尖山隧道」
但是若是西行方向,隧道上方則是寫「公館北河隧道」
這和中山高起點的中興、大業隧道類似
雙向的隧道分別命名不同的名字,還蠻有趣的
也因此可知,這裡大概是公館鄉的尖山、北河兩村的交界

公路緩緩爬坡

公館尖山隧道

隧道門口(對向車道的隧道口我忘記拍了...囧)

穿過隧道,公路迂迴於丘陵地之間
高高低低起伏不定,視野還算不錯
騎了一段路,發現路編有個指標,上面寫著「糯米橋」往右
這個指標引起了我的好奇心
在一般人的印象中,最有名的莫過於是國姓鄉北港村那個糯米橋
經歷了好幾次颱風豪雨的影響,一直再做重建的工作
那麼這個糯米橋是什麼來頭呢?我把車子停下來
往路邊走過去,瞧見路旁的小河上真的有一座糯米橋
只是它已經橫躺在河床上了,橋面不見只剩下兩座僅存的橋墩當做紀念
或許它沒法像國姓北港村的那座糯米橋,可以得到較多關愛的眼神
看來應該是沒有要重建的準備吧,簡單來說就是「沒有愛!」

公路彎彎

突然冒出來糯米橋的指標,令人好奇

僅存橋墩,橋面已經不見蹤影

繼續上路,又過了約幾百公尺,又有一面指標寫著糯米橋往左
這面指標位在苗26-2北展橋旁,我還是一樣把車停下來
往溪谷裡望,結果這回令我大失所望
完全看不到糯米橋的蹤影,連橋墩都沒看見
該不會被河水沖得屍骨無存吧?

又見一面糯米橋指標,只是這回真的找不到了

這附近的公路兩側,看的出來特別美化過
原來旁邊有座公園,公園旁有個石碑寫著「老蔗
公園裡面有個觀景平台,可鳥瞰旁邊的溪谷
不過似乎沒有整理,整個雜草叢生
公園裡有個導覽圖,主要是介紹北河村附近的景點
導覽圖上還放有糯米橋生前的模樣

老蔗
廍公園

公園內,木架上放有一些鳥類的圖片介紹

南北河附近的
導覽圖

公路旁盆栽美化

離開這座公園後不久,便來到和苗26交叉的T
字路口
左轉苗26
就是前面介紹的,往錫隘隧道、獅潭
右轉苗26
則是會經過南北橋,進入南河村

前面就是和苗26交叉的T字路口

左轉往錫隘隧道、獅潭,右轉苗26往南河村

附近的路線圖

其實會發現,當初錫隘隧道施工時
拓寬的道路工程,幾乎都屬於苗26-2的路段
整條苗26-2
的路線都維持著至少雙線道
26
則只被拓寬一部份路段而已
也就是從北河T
字路口以後,往錫隘隧道的路段
26在北河T
字路口以前,也就是從公館鶴岡到南河這段
全都不是在錫隘隧道的拓寬改善工程中
因此倒是苗26-2
比較有主線的姿態
尤其是它銜接了苗栗市到北河,才得以連通錫隘隧道

或許是因為沿山道的通車
26鶴岡到南河村路段也就變的不重要了
從獅潭走錫隘隧道要往公館地區的話
到北河銜接苗26-2
,然後於尖山村再轉沿山道
便可以經過公館鄉的大部份村落
這樣子,路較大條也較好走
比起走苗26
南河村路段的單線道要方便也快多了

總之,錫隘隧道的貫通和沿山道全線通車
對於苗栗縣通往山線地區的交通幫助不少
除了打通長久以來,獅潭和苗栗市、公館的隔閡
而且也成為假日台72
快速公路往山線
一條新的替代道路

David 發表在 痞客邦 留言(5) 人氣()

從七月開始,有在高雄搭公車的朋友應該知道高雄市多了一些幹線公車大部分是從原本公車路線整編而有一條則是新規劃的路線沿著高雄市的南北大動脈─民族/光華路而行這條路線由南台灣客運行駛名稱就叫做「民族幹線」!

David 發表在 痞客邦 留言(10) 人氣()

回到南部家中看新聞報導
才發現原來台中市災情竟然如此慘重
平常水流平靜的麻園頭溪變成一隻洪水猛獸
衝掉了忠明南路旁的堤防、停在河邊的轎車
也慶幸自己昨天能平安坐車回到南部

台中市這兩天雨量第一!但是以大坑觀測站紀錄為主,因為市區的觀測器以被暴雨侵襲失靈.......18日的單日雨量僅次於八七水災
昨天一早便被滂沱大雨批拉啪拉的聲響炒醒
一向如此熟睡的我能被大雨驚醒,想必這雨勢一定不得了
一踏出租屋處,果真令我傻眼
住在這麼久還沒看過門口巷子淹大水
兩旁住家想必都是被這突然來的大水嚇醒
巷子變成小河道,而且水流還頗強的
可以看出水勢持續往更低漥處留去,水上漂浮物載浮載沉
好在我住的這棟一樓有階梯墊高,水剛好滿到階梯處
但兩邊的住家就沒這麼幸運了
水直接灌進去一樓客廳,只好拿著掃把將水掃出去
疊些沙包、毛巾阻止水再流進去
一叫醒來往樓下看,真被shock 到

水快滿上來了,機車趕快牽上來

大家都趕緊出來觀看雨勢

巷子變成河道,越遠處積水越深
等到快中午雨勢漸歇
趕緊出發到中港轉運站搭車
畢竟今天原本就預定要回家一趟
騎在路上,市容殘破不堪,一遍狼籍
也難得看到中港路如此冷清
但也一心只想快到騎車到轉運站
因為時而會穿來陣陣強風和大雨
越靠近台中交流道,交通越混亂
因為交流道底下積水未退
黎明陸橋依舊封閉中,黎明路週遭幾乎快塞爆
黎明陸橋封閉,車輛改道

中港路慢車道封閉中,可能是還有積水未退

左邊的小巴應該是泡過水發不動了,只好拖車接送了

前方往交流道完全封閉

原本想這幾天來拍向日葵花海的,沒想到全被豪雨打爛了........

環中路積水稍退

高速公路上冷冷清清,北上匝道依舊封閉

高鐵也受風雨影響,以緩慢速度前進,目測速度應該只有50km/hr左右
好不容易到了轉運站
裡面早已經擠滿了要搭車的旅客
但是因為交流道部分匝道封閉,大部分路線車班依舊停駛
我到的時候只有往台北有車
大伙兒只好全塞在車站大廳
等了約莫一小時後陸續發車
也終於可以回家了
沿途一路所見,皆是水鄉澤國
感覺台灣幾乎是泡在水中吧
希望雨不要再下了啊
車站內人很多

爆滿的曾文溪,河床上的農作物全泡湯了

水世界......

David 發表在 痞客邦 留言(3) 人氣()

苗52起點於舊台13線、舊義里橋北端附近
沿途繞經鯉魚潭水庫南邊、最後終於台3線
全長10k,是目前苗栗南部通往卓蘭最快速的捷徑


100_2268_nEO_IMG.jpg 
最近更新的里程牌,嶄新的0k

由於苗52起點銜接舊台13線
若從苗52出來要往后里方向 ,其實走舊義里橋比較快
而不用刻意延著舊台13向西走到縣道140終點,再轉新義里橋南下
因此這附近還保留了舊台13線的訊息
可以回味一下當年舊台13線還是雙線道的時代

舊台13線上,左轉進入苗52

苗52也是往台中、東勢的替代道路

苗52起點(西行)和舊台13線叉路口前,這裡有指標告訴駕駛人可左轉,過舊義里橋到后里,並銜接豐原交流道。這個指標是還沒更換雙語指標系統的時代所保留下來的!

左轉接上舊台13線,看到這指標真會令人嚇一跳,以為前面中斷了.....其實還是可以走阿,不知道公路局幹麻在指標上貼個大叉叉.....
苗52進入不久便會看到高高在上的新山線鐵路橋
是一座壯觀的超大跨徑拱橋
整個跨過苗52所行經的這個溪谷
拱橋南北兩端分別銜接隧道
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新山線的鯉魚潭拱橋

橋底下當時經過時正在舉辦桐花季,好不熱鬧
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目前苗52從0k~5k都是今年新設置的里程牌

鯉魚潭拱橋這附近,就叫做鯉魚潭村
沒有明顯的市區,各個住家都散在苗52所行經的這條長形谷地中
苗52兩旁盡是農田,兩旁不遠處是幾座起伏的丘陵地
在苗52上行車感覺還蠻愜意的
沿著苗52向東行,左轉會有幾個小叉路口
這些叉路都可以通往三義、舊山線龍騰斷橋、勝興車站一帶
可以當作假日三義大塞車時,通往台中的替代道路


兩旁盡是綠油油的稻田

這附近是鯉魚潭村
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苗52的3k處,左轉小路往龍騰斷橋

有明顯指標通往勝興車站、龍騰斷橋

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這條小路是苗52的支線,往內走到這條小鄉道的起點就可以銜接苗49
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不過這英文翻譯實在很囧,斷橋的"斷"竟然直接音譯...
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過了叉路,前方鐵橋就是舊山線了

舊山線鐵橋的英姿,還能想像當年火車通過鐵橋上方時,底下溪水倒映的景象
穿過舊山線鐵橋底下,即將來到鯉魚潭水庫下游的大壩
鯉魚潭水庫的大壩和其他大型水庫(如:石門、曾文)比起來規模算小咖
但若站在底下想像它洩洪的樣子也頗震撼人心的
鯉魚潭水庫集水區橫跨三義、大湖、卓蘭三鄉
主要供應苗栗及大台中地區的用水,它位於大安溪支流的景山溪上
剛剛苗52一路經過的谷地即是景山溪所流經的
在大壩的底下,苗52以龍門橋跨過景山溪
不過根據這篇文章底下「哈姆太郎」大大的留言所示
原本苗52並沒有這座龍門橋
舊線是走旁邊山坡的小路,直攻大壩頂端
並從大壩上方道路通過鯉魚潭(一整個刺激)
不過令人失望的事,這條路已經屬於水庫員工專用
一般民眾無法行走,所以無緣一探究竟囉~

 
鯉魚潭水庫下游、景山溪上的後池堰,就在舊山線鐵橋的下方

穿過舊山線鐵橋,遠遠地就可看到鯉魚潭水庫的大壩
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苗52以龍門橋跨過景山溪,沿著鯉魚潭水庫南邊的丘陵爬山,橋上有4k
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龍門橋橋名牌,竟然是當時台灣省主席連爺爺所題
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還沒上龍門橋前,左轉是原本苗52的舊線
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不過這條小路現在是管制狀態,一般民眾不得進入,真是可惜

苗52過了龍門橋後一路爬坡,會先經過鯉魚潭的管理處
接下來連續幾個波浪狀的上坡,中間會遇到一個叉路口
右轉上山是苗52另外一條支線,通往一個叫做「矮山」的地方
接連地陡坡之後來到鯉魚潭水庫的大門
依照台灣觀光勝地的慣例,門口必定可見攤販群聚,畢竟有人潮就有生意
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鯉魚潭管理中心右轉


苗52開始爬坡

五月來訪時,路旁的油桐花正盛開
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右邊往矮山,是為苗52-2鄉道
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苗52的5k處,里程牌更新到此
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5k附近可以窺見山下的龍門橋

一路上看到很多這種被「頂歪」的舊式指標,而且牌面有誤,應把苗52塗掉

鯉魚潭大門口到囉

攤販群聚,台灣風景區的特色

水庫簡介告示牌
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旁邊小路可以到達一座觀景平台,竟然有人在牆上塗「反共抗俄」,看來年代已久

苗52過了鯉魚潭水庫大門口後開始下坡
沿途往左看皆可從樹縫中瞧見鯉魚潭水庫蔚藍的潭水
過了一兩個迴頭彎,此時往右邊一望
便可見底下的大安溪谷以及遠方的卓蘭市區
之後會經過一段較平坦的路段
這附近又被稱做507高地
至於為何被叫做「507」高地呢?
據說是這個平坦的區域海拔大約507公尺
兩邊盡是果園,最近也有一些景觀餐廳陸續開幕
這裡可眺望卓蘭、東勢、新社,甚至可遠及台中海線
晚上夜景應該很美吧

苗52東行,開始下坡

507高地附近,路旁都是果園

507高地
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平坦的路段,有種新社台地的fu!
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苗52的9k,已快接近尾聲

底下就是大安溪,遠方是卓蘭,還可見到橫跨大安溪上的蘭勢大橋

右邊有叉路往矮山,這條路即是剛剛上山時所遇到的苗52-2,山下繞一圈又回來

大安溪谷的農田,未來苗栗南橫公路會從底下經過

過了507高地,苗52也來到了終點
左轉台3線往北,還可以繼續欣賞一段鯉魚潭水庫的風光
直行往南下山後就會進入卓蘭市區,過蘭勢橋往東勢
 
苗52終點接上台3線
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舊版的里程數是10k,不過根據縣府最新的測量應為9.987(也差不多啦)

左轉往大湖、汶水

踏上歸途


2009.10補充:
1、鯉魚潭水庫及大壩風光
2、有關苗52的舊線路線探討,詳見於底下「哈姆太郎」留言

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這份照片放到快發霉了,得趕快拿出來說嘴一下~
前幾個月去苗栗逛了一下,順便踏破縣道140
縣140大致貼著中苗縣界走,然後穿越火炎山後止於台13舊線伯公坑
算是苗栗縣政府目前正在推動的「苗栗南橫公路」中的一段
由於它穿越地形險惡的火炎山,我就姑且叫它做「火炎山公路」


說到縣140,它的身世算有些複雜
這條路線在民國80年代初期才興建完成
會這麼晚興建原因當然在於東端的火炎山路段
從苗栗的一些簡介歷史中得知
最早時期,從海線要進入山區如三義或是卓蘭等地
當時走的路線大約是今天的縣道130,也就是火炎山脈的北邊
所以縣130在古早時代算是苗栗南部的唯一橫貫公路
延伸閱讀:縣130全段記行

但是大家看地圖就知道,縣130要上三義的路段路小又彎曲
後來在民國70年代末期即有了苗栗南橫公路的構想
第一部份就是要打通火炎山南端,大安溪北岸河堤這段路
而第二部份則改善火炎山以西到台一線的道路
除了拓寬既有道路外還有另外拉直興建新的公路
並新建跨海線鐵路的陸橋,最後接到台1線則大功告成
在苗栗文獻這本書第七期有提到
這段路當時也叫做「三義交流道與台一線公路的連絡道」
提供了海線快速往返山線的新選擇,另外也方便幼獅工業區貨運的進出
苗栗縣政府就叫這段路為「中苗六線」

民國80年,苗栗縣長叫張秋華....聽都沒聽過XD

後來西濱快中部路段通車,為了銜接西濱快在苑裡的通車終點
於是將中苗六線繼續向台1線西邊延伸到西濱快
中苗六線就正式成為140縣道的前身
後來在民國80年代末期中苗六線被公路局整編為縣道130甲
之後又在國道3號全線通車不久,縣130甲又再被改編成現今的縣140
這條公路也算是歷經三代更迭阿......
不過現在在新聞報導或報紙中若提到此條公路
會發現大多還是稱呼它作「中苗六線」,而不叫縣140
不曉得是大家不知道他已經改名了還是怎樣?

這是在縣道140、8k處附近路旁的一支路牌,有沒有發現上面有玄機?


縣140這塊感覺特別黑XD,仔細一瞧可以發現底下還貼了兩層,在陽光反射下隱約可見最底層是「中苗六線」,然後中間那層是「130甲」,最外面才是現在攤在外面的縣道140,這一面路牌記載了整條公路的發展史阿!

縣道140西起(台61)西濱快速公路,房裡溪出海口附近
這個出入口也是西濱快初期中苗通車路段的北端終點
以前每逢連假,交通部都會宣導駕駛人走西濱
然後在台1線苑裡路段右轉中苗六線銜接西濱快南下
所以從台1線到西濱快,這段縣道140在二高還沒全線通車前
交通地位非常重要,而他的前身就是剛提到的「中苗六線」


在台1線與縣道140的路口(台1線南下),很多指標清楚告訴駕駛人可右轉縣道140(以前的中苗六線)連接西濱快速公路

前方就是縣道140西端起點,和西濱快速公路平交,頗糟糕的設計......

縣道140和台61平交路口,前方西濱快北向車道,為近年新通車路段,號誌桿還是通車初期的懸臂式,只是號誌改平放了

西濱快速公路南下方向,左轉縣道140連接台1線,並連通苑裡交流道

縣道140從起點東行約1.5公里,就會和台1線交叉

前方為台1線路口

回頭望,縣道140向西,往西濱快速公路
縣道140過台1線後,先是一段筆直的道路,長約2k
遠遠地就可以看到直線末端的跨海線鐵路橋

筆直的縣道140,遠方上坡就是跨鐵路橋

縣道140連通了西濱快、國道3號、以及間接銜接三義交流道,地位重要!

橋底下為海線鐵路,遠方為大甲方向

陸橋上有個大彎道,感覺頗危險的,行經此路段最後放慢速度
下陸橋第一個路口是苗47-1,左轉可進入苑裡市區,也可接縣道130

下橋處有個急彎,行車須留意!
下路橋後又是一段筆直的雙向道,也各配置有寬大的機車專用道
到苑裡交流道前的縣140,右邊彎進去的小路幾乎都可以到幼獅工業區


寬敞筆直、騎車沒有壓力,一路上高壓電桿相隨

右轉可通往台中縣的幼獅工業區,中苗縣界就在縣道140右邊約一、兩百公尺遠而已,跨過縣界就是工業區

縣道140、5k處,遠方高架橋就是國道3號

來到國道3號苑裡交流道前,照慣例,道路都會被拓寬成四線道
使縣道140暫時擁有四線道之姿
苑裡交流道腹地不大,是個鑽石型的交流道
穿過國道3號後馬上和縣道121交叉

交流道前,右轉為南下往大甲、清水

右邊匯出進入高速公路

前方路口左轉北上往通霄、後龍

此路口為和121縣道交叉口,話說這「140」標誌做的真大

過了縣道121,縣道140路型又變回基本型態的兩線道
這時已經隱約看見遠方的火炎山
穿越高鐵底下,又是一段看不到盡頭的直線路段

又是一段平坦的雙向道,遠方高架橋為高鐵

左邊隱約可見火炎山附近的山頭

縣道140旁的不知名小路,鋪好的柏油和標線閃閃發光,不知通到何方?

之後在快騎到直線路段底時,發現前方築起一段長堤
這就是大安溪的北邊堤防
右手邊有條小路沿著大安溪堤防西行
可以接到日南的縣121和台1線的大安溪橋

前面就是大安溪河堤

這裡很神奇地發現,河堤旁的小路竟然被稱作「中苗六」,該不會原本的中苗六被挪來這條路上了吧?!

后里不遠矣....

沿著大安溪堤防走,忽然發現火炎山已經在旁邊不遠處
路線稍稍爬坡,縣道140即將進入整段最精采的地方
而這裡應該也是當年中苗六線整段最難開闢的所在
火炎山相信每個人都很熟悉
尤其是常走中山高往來南北的駕駛人
由南往北要過大安溪橋時,會看到左手邊的群峰
有如烈焰般熊熊地燃燒著,尤其在夕陽西照下更為顯著
火炎山和台中大坑、南投九九峰相似
是由頭嵙山層的礫石層所構成,由於膠結度不佳,極易受逕流侵蝕
結果呈現出來就成為我們所見光禿禿的面貌
也因為太容易受侵蝕的地形,使得公路從底下穿越形成一大考驗

稍微爬坡,左邊即是火炎山

縣道140、12k處,前方遠處就是新建的火炎山隧
這隧道是近幾年才新建的
在還沒建隧道之前,此路段因雨坍方的次數
大概可以和現在吵的火熱的蘇花公路比擬吧
不管是梅雨季或是颱風,甚至是午後一場雷雨
都可能會因為火炎山上沖刷下的礫石把整條公路堵住
在坍方次數上應該算榜上有名的
後來才決議興建隧道通過此路段,只是這隧道似乎做太短了
很多人建議應該要將隧道再往西邊延伸200公尺
不然西邊這邊坡依舊會受豪雨影響,將礫石沖入隧道
交通還是中斷....只是不確定隧道是否還有繼續向西延伸?!

火炎山隧道西口,還是可見隧道西端上方仍有很多碎石,下雨天極容易沖刷而下,交通還是中斷....

進隧道前,請開頭燈

比照一般隧道,進隧道前上方有行車管制號誌

隧道其實不長,用機車里程數測量約300多公尺 經過底下K大的留言以及網路上的資料
實際長度約將近800M(可能機車碼表失準或當時我記錯了)

火炎山隧道和一般隧道最大不同在於
它整座隧道都是鋼筋水泥架起的
通常一般隧道是穿越一座山的底部,上面有極厚的覆土
但是火炎山隧道上頭幾乎沒有覆土
應該說在功能上它比較像「明隧道」,能阻擋土石滑落影響公路
而結構上應該比較像是南迴鐵路的嘉和掩體吧
另外有發現,在隧道中段也設有緊急逃生出口
就在東向車道的牆側開一個逃生口,直接通往外面的大安溪
後來在隧道東端出口的右手邊,發現一條小路
我想隧道內的逃生出口是和這條小路相連通的

隧道東端出口旁的小路,左邊就是大安溪河床

火炎山隧道東端,隧道上方就是火炎山

從中山高上看火炎山

出了火炎山隧道,縣道140也將來到尾聲
遠方可見到「萬橋交錯」,熊熊一看還會以為是什麼交流道
這裡包含了好幾座橋樑,最主要的就是中山高的大安溪橋
而最高的橋樑則是新建的台13新義里大橋暨跨中山高大橋
另外夾雜在其中的小橋則是縣道140上台13新義里大橋的引道
從這裡抬頭往上看,天空被密密麻麻的大小橋梁所佔據
而縣道140的終點正好在中山高大安溪橋底下

縣道140來到尾聲,前方是中山高大安溪橋

縣道140終點,全長14.2k,左邊是舊台13往三義,現在只能機車可行,汽車請繼續向前右轉走義里大橋引道往北

前面這座是中山高大安溪橋,後面那座是台13新義里大橋

穿過中山高底下,右轉往義里大橋上橋引道

右邊是義里大橋,左邊是上橋引道

直行上義里大橋,左轉即是舊台13線,往舊義里橋,以及連通苗52往卓蘭

舊台13線

舊台13線上回頭望,右轉穿過義里大橋下接縣道140,左轉上義里大橋

縣道140終點若繼續沿著舊台13線,會遇到苗52叉路
苗52即是通往鯉魚潭、卓蘭的捷徑
也是目前苗栗南部通往山線最快速的通道(請見
鯉魚潭公路─苗52)

前面有說道,縣道140算是苗栗南橫公路之一部分
當初公路局將130甲改編成縣道140時,出現令人不解之處
即是為何不把苗52順便納入縣道140?!
後來才知道另有玄機,原來苗栗縣政府仍有繼續推動南橫公路
只是從伯公坑到卓蘭這段南橫公路不走苗52
而是要在舊台13線義里橋北端另外新建一條公路往東
也就是沿著大安溪的北邊堤防,接到台3線蘭勢大橋
然後續銜接到已經完工的「蘭勢橋到白布帆部落」路段
這段已經通車的河堤共構道路目前編為苗58
為大安溪上游白布帆部落連絡卓蘭最重要的道路
也是目前前往大安溪大峽谷的必經路程
目前舊台13線到台3線蘭勢大橋的南橫公路河堤共構工程已經發包了
全長約11公里,共分成4個標案,預計要民國99年才能通車
路寬18公尺,應該是和縣道140的雙向道一樣寬
此路段完工後從海線到卓蘭將有一條平整的公路直達
不用再經由迂迴的130縣道,或是蜿蜒的苗52鄉道
縣道140在可見的將來,應該會把整條苗栗南橫公路都吃下來吧
這應該是當初苗52沒被納入縣道140的原因。

舊台13線上,左轉苗52往鯉魚潭水庫、卓蘭。未來這段舊台13線會被拓寬成為南橫公路的一部分,南橫公路會延著舊台13線走到舊義里橋北端,向東開闢新路沿著大安溪河堤往卓蘭!
南橫公路發包資訊可參考以下網站:
http://www.chinshur.com/edm.php?eid=35
這家營造工程也做了不少苗栗縣的交通工程
裡面也有圖片可點來看看!


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來過宜蘭幾次
每次出發前都會在地圖上看到清水溪上的「清水地熱」
不過之前都因為不順路而沒進來逛逛
這回寒假待在宜蘭的時間較多
當然要把清水地熱列入旅遊景點中囉~
遠從西部而來,偏偏老天不賞臉,真有點失望
感覺來宜蘭好幾次都是這樣
遠邊的山頂必定蓋滿屋雲,天空必定飄下細雨
但如果不這樣,就好像不像宜蘭喔?!
還好要進入清水地熱前,天空稍稍放晴
從三星進來走台7丙,在清水橋前左轉進入產業道路
這條是通往清水地熱唯一的道路
進入不久,遠遠地就可以看到地熱冒出的陣陣白煙

清水地熱據說是之前中油公司探勘地形時發現的
原本認為附近蘊含大量地熱,認為有工業價值
便決定開發,而後興建了台灣第一座地熱發電廠
後來評估經濟效益差,現在早已廢棄不用
但是這特殊的資源後來卻轉變成為今天的旅遊景點
由於地熱冒出的源頭就是在清水溪河床上
要去地熱的人都得將車停在河床上,然後走過去源頭處
好在今天雨勢不大,不然這臨時過溪的便橋肯定不保
還沒到地熱源頭遠遠地就可聞到硫酸味
走近一瞧大家都圍在地熱源頭處,在做啥勒?
原來都在煮蛋,這才恍然大悟,原來旁邊有一堆攤販是這麼回事啊!
買了一盒雞蛋、幾根玉米加長竿網子
我們也正式加入煮食行列
大家站在源頭處旁,每個人將自己要煮的食物靠在岸邊
長網深入地熱泉中,享受大自然提供的熱水器
將買來的玉米、雞蛋放入網子中
放下去煮囉!
有的人還直接把鍋子放下去煮湯和滾熱開水
地熱池邊白煙遍佈
約8分鐘,水煮溫泉蛋完成囉!
剝殼!
寒冷的冬天喀下熱呼呼的溫泉蛋,真享受!
15分鐘後,換啃玉米啦
不過這玉米和我們一般吃的不大一樣,它非常硬,看起來雖然好吃但真要考驗牙齒的功力,下次去自己帶玉米比較好!
不過由於此處攤販賣的價格像是在搶劫(觀光區似乎都是如此)
建議以後要去那裡煮東西最後自己帶食材過去
然後可以跟人家一起合用網子或是買二手網
地熱旁邊的攤販,幾乎什麼都賣了,但價格都貴了一倍!
不想煮東西的人,可以走去地熱泉下游一點處
這裡是清水溪的主河道,但是旁邊會有地熱泉流下來的熱水
光著腳丫踏進溪水中
一下子是冰的令人發寒的清水溪溪水流過
一下子又是地熱泉加溫過的滾滾熱水攙入
雙腳站在溪水中享受最天然的三溫暖
到最後真會分不清這到底是很燙還是很冰.....
若不是這天天氣不好,不然泡在溪水中
炊煙裊裊配著遠處的青翠山林,鐵定更加享受阿!
溪底被溫泉水流過的關係,都成了白色
脫鞋子來泡腳
另外附加一下食記~
清水地熱附近的三星鄉
有著幾樣不可錯過的美食
第一個就是聞名全國的三星蔥
製成的蔥油餅遠遠地就可聞到香味
另外一個就是宜蘭道地小吃:卜肉
據說每次在假日,天送俾市區內的卜肉店都會擠滿了人潮
最誇張的還排了好幾個鐘頭.....
不過這天我們來的時間不對,卜肉店早已經銷售一空
而蔥油餅的排隊人龍落落長,令我們有些失望,好像吃不到美食了
好在回到民宿後,老闆竟然說會準備卜肉當作晚餐菜色,興奮了一下
其實卜肉就是以里肌肉去筋及帶油部位後
再切成條狀沾上特調的酥炸粉下鍋油炸而成
聽老闆說是日據時期太平山林業還發達時,三星這附近生意人多
有個老闆將豬肉仿造日本人炸天婦羅的方式下去料理
於是就變成今天宜蘭的名產─卜肉
其實我覺得吃起來還好,沒有想像中那麼好吃
但是口感還不錯啦,總之我叫它做「台式雞塊」(不過這是豬肉做的XD)
吃了半盤才記得要拿相機出來拍!動作再慢點就都不見了
其實蠻油的,看筷子就知道
另外老闆還多出另一樣名產:糕渣
其實我覺得這比卜肉更有特色且更好吃
它主要是以雞肉、豬肉和蝦仁剁成泥後,加入熬煮5~6小時的高湯拌煮成漿
待冷卻後凝固成形,再切塊裹粉油炸後即可食用
吃起來外酥內軟,口味清淡但帶有些鹹味且超綿密的口感
不禁讓人一口接一口,不過真的要小心內餡
因為實在是太燙了啦....不小心舌頭被燙傷好幾次
整體吃起來有點像是油炸過後的酥皮豆腐
但口感和味道都是糕渣大勝阿
據老闆說這糕渣和卜肉雖然宜蘭到處都可買到,但是賣價都偏高
有幸能在民宿晚餐中享用到宜蘭美食,真是幸福阿!
剩最後一個才記得要拍照XD
外面的酥皮!
內餡超好吃!
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怎麼去清水地熱?
下北宜高羅東交流道→台7丙→三星→天送俾→清水大橋前左轉
→開車約10分到
卜肉:三星鄉有好幾家,據說老店是「味珍香卜肉店」
            但我也不知道是不是最好吃,我是吃"民宿牌"的卜肉
卜肉和糕渣若不想特地進來三星吃,我記得羅東夜市內也有攤販在賣
最後來幫這位人很好的老闆打廣告好了
這家民宿位於玉蘭村內,名叫「茶鄉園」
網址:http://www.365.com.tw/tea/
和三星鄉只隔著蘭陽溪,跨越泰雅大橋就到了
 

David 發表在 痞客邦 留言(7) 人氣()

這些照片是之前到北部旅行所拍攝
這幾天走完了北橫後,由於天氣不佳
便迅速取道北宜高速公路回到西部
由於這是北宜高通車2年來第一次開車上去
覺得新鮮且興奮,沿途拍了些照片留作紀念XD


從三星鄉山區出來到羅東後
我們決定從羅東上北宜高
北宜高速公路的平原線走在宜蘭羅東兩大城鎮的東邊
因此政府另外興建了三條連絡道,分別連通宜蘭、羅東和北宜高之間
宜蘭市有兩條,羅東鎮則有一條
而我們當然藉由羅東連絡道接上北宜高
羅東連絡道西起羅東外環道(光榮路)和公正東路交叉口
公正東路也就是羅東後火車站正前方那條路
連絡道一路向東穿越北宜高後,再跨越冬山河
最後在傳統藝術中心南邊接上台2濱海公路,全長約5K
目前的通車範圍為光榮路到宜23
之後的路段由於牽涉到跨越冬山河的工程
進度較慢,據說今年5月可以全線通車
話說現在已經5月了耶.....好像還沒有任何風聲.....
全線通車的話,便可從羅東後車站直達傳藝中心
對於即將到來的暑假旺季實在是個好消息!
(目前已經全線通車囉~未來可能編成台9丁,文章中段會有照片)

跨越冬山河的橋,為了不影響親水公園到傳藝中心之間的航線,而儘量減少落墩數量。圖前方為東邊,遠處可接上台2濱海公路。這張照片是2007.07拍的,現在已經完工了

光榮路、羅東連絡道十字路口,右轉往北宜高,左轉往火車站

羅東連絡道寬約40公尺,分為快慢各兩車道
快慢車道用安全島隔開,要右轉的車輛一律先行駛慢車道右轉
而左轉車輛大部分路口皆可在快車道左轉
唯一例外是和北宜高的平面交叉路口
快車道全部禁止左右轉,這也因此害我們多繞了一點路
要右轉的車輛不必在前一個路口就先進入慢車道
它的設計有點像是台61平面段那樣
像是匝道般,在接近十字路口前,快車道會有缺口可進入慢車道
同樣地,過了十字路口後,慢車道也會有缺口,像匝道那樣
直接匯入快車道主線,頗有意思的


羅東連絡道,快慢車道各有2線道


欲右轉車輛,請先從右側駛出,進入慢車道


過了十字路口,慢車道有缺口,可直接匯入快車道,頗像台61平面段。只是不確定相交的平面道路要左轉進入連絡道主線時,是否需要先進入慢車道?!

前方就是和北宜高平面道路相交的路口,快車道禁止左右轉,需要在前方缺口進入慢車道,只是我們都沒看到,直接給他開過去,後來才在下一個路口迴轉


禁止左右轉....囧,只好再到下一個路口迴轉了

直行到傳統藝術中心的直行字樣被暫時蓋住,因為跨冬山河的橋尚未通車
我們也在此路口迴轉!
(底下三張照片2009.02更新)
DSC00510.JPG 
後來通車的路段,羅東聯絡道往東,有預設里程數,應該會編成台9丁
DSC00511.JPG 
新完工的跨冬山河陸橋
DSC00512.JPG 
終點銜接台2線,附近是傳統藝術中心


右轉往北宜高羅東北側交流道,往蘇澳南下車輛則是要先右轉平面道路再迴轉

北宜高橋下平面道路,左轉迴轉道向南往蘇澳,直行往北上交流道


和196縣道交叉口,右轉可往傳統藝術中心


過了196縣道後準備上北宜高,繼續走平面道路的車輛請靠右


上交流道前看到這標示,讓我覺得有點幽默,好像是要拿來嚇嚇駕駛人。感覺這標示會掛在這一段時間,必不是無時不刻從羅東到雪隧都會大塞車吧!?治本方法應該是在上交流道前架設電子看板,正確提供駕駛人最新路況才是啊!


開始排隊上匝道

匝道上的收費站共有四線道,最外線留給大客車和過磅車走,但目前北宜高平原線的匝道收費站都沒有啟用。由於上匝道只有一線道,因此收費站也只有開一線道給車輛通過,避免漏斗效應發生,不過現場也有聽到駕駛人幹樵...「收費站這麼寬,怎麼只開一線道勒......bla bla bla.....」

大家乖乖排隊上交流道


比照西部高速公路,匝道儀控

由於北上車潮較多,紅燈秒數較長


終於上北宜高了,原來主線沒塞車,感覺很順暢

爬上北宜高後,馬上看到下一個出口:宜蘭交流道,右側是平面道路,也爬升到北宜高的高度,準備跨越蘭陽溪。


寬廣的蘭陽河面
跨越蘭陽溪這一段路,有點像台88萬大橋
同樣中間是高快速公路主線,右側兩線是平面道路(一般道路)
北宜高側車道跨越蘭陽溪工程是在今年春節前剛通車的
剛好將南北兩側已經通車的橋下平面道路連成一氣
縱貫宜蘭平原南北向道路又多了一條


宜蘭交流道請靠右,平原段的速限90Km/Hr

宜蘭交流道上方,雨勢實在很大,大家車速都慢下來


突然右邊側車道又爬升上來,因為前方要跨越宜蘭河,起初還以為是宜蘭交流道北側的匯入匝道XD


過了宜蘭河,右側出現真正地宜蘭交流道匯入匝道


里程預告,走在北宜高上,忽然覺得坪林離宜蘭是如此地近!

準備收費,北宜高目前唯一啟用的收費站─頭城收費站

提醒駕駛人,進雪山隧道前記得聽警廣

很喜歡這張的感覺,遠方的礁溪市景感覺很像要進入一座大城市,但望見遠方的雪山山脈,又把我拉回現實,我人在宜蘭阿

開始塞車了,提醒超高車輛要記得下交流道,免的卡住洞口

頭城交流道右側匯出,大家都排隊進收費站

到這裡會發現,路燈形式變樣了
在頭城以南路段,路燈形式較像中山高的
而頭城以北路段,路燈形式就是北宜高的特殊樣式了
就像中南部的二高也有自己形式的路燈
以前我都以為整條北宜高到蘇澳都是像頭城以北的那種形式
這次走北宜高才發現有些許不同

左邊是頭城以南的路燈樣式,右邊是頭城以北的路燈樣式,私心覺得頭城以北比較好看!

頭城交流道進站前

由於當天沒有收費,所以和上匝道的收費站模式一樣
看原本道路有幾線道,收費站就開放幾線道
北宜高主線有兩線道,所以頭城收費站單向就只開放兩車道
當然這樣的措施,又是招來一些駕駛人的報怨
另外,上圖可看到最外面數進來第二車道有亮綠燈
那不是主線的通過線,而是頭城交流道的匝道收費站

過了收費站,又是一路順暢

遠方可以看見雪山隧道北口

里程預告,坪林只有14K,旁邊的北宜公路還需要三十多公里呢!

開始提醒用路人,隧道內速限70Km/Hr,相關警告標語在隧道前一一提示,一片標示海阿....

要進隧道囉,看到旁邊寫著「長12.9公里」,不禁興奮起來

不過我覺得,雪山隧道的難搞程度已經是中外知名
應該加註英文字樣在雪山隧道標示底下
哪天全面開放遊覽車行駛,搞不好會有外國觀光客要來看
通過雪山隧道花不到15分鐘
這樣的速度自己算一算,發現還開蠻慢的XD
雪隧的宣導蠻成功的,快進入洞口時會有塞車現象
進入隧道後大家才開始調整車距和時速
都深怕在雪隧內接到罰單
雪隧貴為台灣最長的公路隧道,其規格當然比別人不同
除了南北向的車行隧道,中間還有一條疏散用的導坑
導坑急難時,甚至汽車可行
當然雙向車行隧道內每隔幾百公尺不等,會各有人行專用或汽車連絡道
連通車行隧道和導坑之間
每隔一段距離有都有避車彎,因為雪隧內無路肩
這可提供故障車停放


進隧道啦!隧道內並非完全直線,而是有稍稍的彎度

避車彎上方綠色標誌是行車資訊可變號誌,提供用路人最新路況

每隔1400公尺,右邊會有避車彎,提供故障車停放

左邊廣大路面不是避車彎,而是連通導坑的汽車連絡道,危急時才可使用

右邊牆上是速限可變號誌,告知駕駛人最高時速

每1公里,牆面上會畫有原住民圖騰,讓隧道行車不至於枯燥(拍不清楚....)

不過開雪隧最新鮮的是,當您進隧道前若有收聽FM廣播
一進到隧道就會被雪山隧道行控中心強行蓋台
然後您的收音機便會出現:「雪山隧道廣播...雪山隧道廣播... Bla Bla Bla.....」
廣播內容當然還是宣導隧道行車安全
正常車速通過雪山隧道應該至少會聽到三次這樣的廣播
在幽暗的隧道中傳來陣陣播報聲,蠻有趣的
不過會發現,大家都為了要保持車距50M
漸漸地車速越來越慢,我們一度慢到剩時速50Km/Hr
這時廣播又聲響起:請跟上前車距離,加快行車速度.....
一出洞口就是坪林交流道,原來宜蘭到坪林這麼近
若開北宜公路,現在才剛跟九彎十八拐奮鬥完吧!


通過雪山隧道囉!

一出隧道,時速便可提升到80

坪林牌子較大是因為原本是印上「坪林行控中心」字樣,後來變成一般交流道

過坪林後,南北向車道出現高低差,穿越重山峻嶺,深深覺得能在這樣的環境開闢一條高速公路,工程實在艱鉅啊

里程預告,木柵出現了,不過通常不都是按照里程數大小排列嗎?怎麼木柵會在汐止底下面勒,而且木柵的里程數字體怪怪的

即將進入彭山隧道,縣道106乙在隧道上方盤旋

北宜高第二長隧道,長度3.8KM

雖然沒有雪隧那麼長,但該有的隧道安全規格都有

出隧道了,石碇也快到了,雨勢像是用倒的

很短的烏塗隧道,遠方即可看到另一端洞口

準備下交流道囉,服務區要先下交流道

往石碇及服務區請靠右離開北宜高

北宜高行程結束,往石碇及服務區請左轉

石碇服務區應該是目前的所有服務區中,唯一沒有設置在高速公路主線上的
他為在北宜高/北二高聯絡道上,石碇交流道旁邊
規模不大,但麻雀雖小五臟俱全,該有的服務也都有
讓開完長隧道、精神緊繃的駕駛人紓解的好地方
裡面最重要的雪隧宣導工作也沒有馬虎
宣導標誌在服務區內隨處可見
戶外還有雪隧工程紀念碑,以及雪隧最難搞的岩層─四稜砂岩

雪隧貫通關鍵─四稜砂岩,側面是北宜高工作殉職人員


離開石碇服務區,我們沒有再上北宜高了
而是取道服務區旁的連絡道直接上國道3號木柵交流道
這次唯一較可惜的是北部陰雨綿綿
希望下次再來造訪北宜高時,老天爺能閃個好天氣
讓我看清楚北宜高的美景!

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之前聽我同學說,台中有一家肉蛋吐司很好吃
我問說店名是叫做?....結果他回答:「就叫肉蛋吐司呀!!」
這太神奇了吧.....直接把肉蛋吐司當店名
查了查店面的正確位置
找了個空閒的早晨去光顧一下!



店面外觀,原來已經開了二十幾年

既然店名叫做「肉蛋吐司」,不用想也知道這就是招牌

到了店門口,發現裡頭擠了滿滿的人

店內坐無虛席,外帶部隊排了一長串

沒辦法,只好外帶回家吃,且聽說外帶比較快


人很多!


購餐時有分成內用單和外帶單

內用單都放在每張桌上,當然要先有位置才能填內用單

而要外帶的,店門口放了一張小桌子

在這裡寫好欲購買的餐點後,到店內櫃檯結帳

不論內用外帶,都是先結帳

內用桌上填單



帶門口填單
第一次買,當然先買招牌肉蛋吐司

另外再加買一杯早餐必配的奶茶

外帶的會用店家的專用紙袋裝起來,外型簡單大方

不過我外帶那天有下雨,但是店家蠻細心的

問我需不需要再另外用塑膠袋把紙袋裝進去以免淋濕

感覺真是不錯

外帶紙袋

回家之後迫不及待將早餐取出~~~
 

肉蛋吐司配奶茶

這肉蛋吐司外觀看起來和一般早餐店差不多

只是他們用的吐司外邊似乎已經去皮



掀開外面的吐司,來瞧瞧裡頭的樣子

首先兩片吐司上突有一層奶油

這層奶油好香,吃起來甜而不膩

再來就是重點了→煎蛋和烤肉片

烤肉片蠻大一片的,而且覺得醃得很入味

整份吐司一起咬下,非常好吃又有嚼勁

看似簡單的肉蛋吐司被弄成這番美味只能說真是不簡單

土司內部:一塊肉一荷包蛋

蠻大片的肉片,看起就很好吃

吐司內有塗一層奶油,很香甜


再來令我驚訝的就是這杯奶茶

說真的,還沒在早餐店喝過這麼好喝的奶茶

喝一口即能明顯感覺到紅茶香以及奶味

而且我有注意到他們的奶茶有時候會像泡沫紅茶店那樣

用現搖的,除非點奶茶的人多到無法消化,才會泡一大桶

比起一般早餐店的奶茶

既沒茶香又甜的要命,而且冰塊還加半杯

感覺他們實在用心多了,而且價格跟一般差不多

都是15元,但平平都15塊,怎麼差這麼多……..


奶茶很好喝!

 

另外還有他們的豆漿,嚐起來感覺還好

就跟一般早餐店差不多

 

再來我還有點它們的蛋餅

它們蛋餅定價較高,但是買到手後卻不這麼覺得了

外帶的蛋餅沒有切,是用長型紙袋裝起來

讓你不用筷子就能放在紙袋直接吃

但為了要瞧瞧裡面的樣子

還是拿了刀子將他切成數塊


感覺蛋餅非常厚實,光是看餅皮煎得如此酥脆就覺得好吃了


拿刀子切塊!



裡面的蛋和火腿非常大塊

一咬下去真令人滿足

只是唯一缺點就是他忘了附給我他們的醬料

內用時發現它們醬料調的蠻不錯的

內用蛋餅會附的醬料


過幾天再去光臨,這次人比較少一點了

我終於找到店內座位

想說肉蛋吐司和蛋餅已經吃過了

就來點個鍋貼好了

我發現好像只有我一個人點鍋貼,等蠻久的

鍋貼吃起來很普通,感覺是外面工廠訂做的

不過625元價格還算可以

另外內用的熱奶茶會用馬克杯裝給你喝

熱熱的奶茶喝起來又是另一種風味

鍋貼

內用的熱奶茶,用馬克杯裝

 

總而言之,來這裡必點的東西當然是肉蛋吐司還有奶茶

另外若還有餘胃,點份他們的蛋餅也很棒

這幾樣應該不會讓人失望

但是像鍋貼的話如果不是特別喜歡就不用了

畢竟這不是他們的招牌阿~
店家位置:
台中市健行路1005號,靠近中港路和SOGO
菜單:
           

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好久沒寫公路遊記,剛考完試來補一篇
這條外環線起點於鳥松183縣道和183乙縣道的十字路口
沿途經過坔埔村、仁美附近,然後路線由東轉向南下
以高架橋跨越台鐵縱貫線和台一線
一路南下接到台25,再跨越大坪頂到小港


上圖是這條R2外環線起點,和它交叉的是183縣道
我拍照站的地方就是縣道183乙的起點

(縣道183乙起點,往澄清湖、長庚醫院、高雄市)
其實我並不懂這條外環線的編號意思
它全名叫做「高雄生活圈道路系統R2環線」
R2代表什麼就不知道了,可能跟一般生活圈道路代號差不多吧~
以下是由PAPAGO地圖擷取下來的整條外環線路線圖

上圖可以很清楚看出它環繞了高雄縣市(大寮鳳山)的東半側
這條路全長約26公里,全線在2005年通車
通車關鍵就是跨越台1和台鐵的陸橋
這條橋後來決定命名為松寮橋(意指連結大寮和鳥松兩鄉)
松寮橋的通車才使南北兩端的道路連成一氣
我就暫時以松寮橋將這條外環線分成南北兩段
先從北端183縣道交叉口處進入,這裡開始到台1線之前都叫做「神農路」
第一個遇到的村莊是坔埔村
話說這個坔埔的「坔」我還想了老半天,不知道他的讀音
回來查字典才知道念做「ㄉㄧˋ」,一開始還以為它念「ㄅㄥˊ」
從183縣道到坔埔村算是R2外環線北段最早通車的路段

(坔埔村,馬囧的身體下面有一個牌子!)

(這路口是之前R2外環線北段通車終點→神農/大同路口,左轉往仁美、大樹鄉)
過了大同路一直到松寮橋之前
這段神農路都是之後才新闢的,但是完工時間都比松寮橋來的早
神農路基本是繞過仁美外圍
要進入仁美可以在附近隨便找條路左轉進去就是了
(過了坔埔村後的神農路)
神農路過了坔埔村後,會經過一些丘陵地
路線也難免有所起伏
不過路況大致維持不錯
每個開車的車速都飆頗快的

(神農路上,有點爬坡)


(神農路上,仁美附近)

(右邊是高60往鳳山,左邊進入仁美)
其實神農路在坔埔村附近有和一條叫做「水管路」的交叉
水管路算起來只是一條不到十米的鄉間小道
不過在這條神農路(R2外環線)尚未通車到台一線之前
它的車流量算非常大,很多車輛從九曲堂要到鳥松都會走這條
水管路也算是一條台一線的替代道路


上圖的藍線就是水管路(它和神農路交叉2次)
起點鳥松,終點在高屏大橋附近的九曲堂,是台1線往鳥松的捷徑
在神農路和松寮橋全線通車後
神農路已經取代了水管路的交通地位
以前想從台1線走水管路抄捷徑到鳥松的現在都可以利用松寮橋接神農路
也大大減少了水管路的車流量
(神農路和水管路第一次交叉)

(這是水管路,很難想像以前上下班時間,這條路擠滿一堆車子)

(神農路由東轉向南後,第二次遇到水管路口,前面遠方就是松寮橋)
松寮陸橋北邊先跨越台鐵縱貫線,然後繼續跨越台1線
終點下地直接接上早已經通車的R2外環線南段─光明路
北端跨台鐵的陸橋汽機車皆可通行
跨過台鐵後汽車主線道繼續跨過台1線鳳屏路
機車和欲銜接台1線的車輛都要下匝道

(松寮橋北端)

(右側下匝道接台1線鳳屏路)

(很清楚地標示機車禁行快車道,需要先下匝道)

(跨越台鐵,前方是後庄車站)

(下匝道,左轉台1線往高屏大橋,右轉往鳳山)

(全身漆成綠色的松寮橋,也有人叫它光明路橋)

(由南向北拍,匝道上去跨越台鐵接神農路)

(松寮橋快車道下地後,直接接上光明路)
松寮橋南段接上光明路,這附近是大寮鄉中庄村
話說在這路口,十年內的變動真是大
還記得當初高屏大橋斷裂時
公路局規劃的替代路線就是叫駕駛人先走台88萬大大橋
然後下大發交流道右轉走光明路,然後在此處接回台1線
當時這條改道路線利用率很高
可是當時的光明路並未通車到台1線
而是在上圖的這個路口就打住了
光明路北端通車終點和台1線僅隔200公尺
所以這裡交通大亂,因為走到光明路終點後
必須要右轉或左轉走村莊內小路,才能接上台一線
後來未了因應車潮,徵收這塊地(也就是現在松寮橋南端引道這裡)
打通這200公尺路段,以平面方式接通到台1線
R2外環線在台1線以南的路段全線通車(當時還沒興建松寮橋)

(松寮橋南端引道,十年前這裡都還是一片空地,隔著光明路終點和台1線)
後來在民國92年才動工興建松寮橋
才將剛完工、銜接光明路和台1線這段200公尺的平面道路
封閉大部分的路幅架起橋墩,2年後松寮橋完工
R2外環線的光明路和神農路南北接合,全線通車
進入大寮光明路後,還真是一片光明
路邊的景色比起北段的神農路好多了
神農路兩旁都多是荒煙雜草、廢棄廠房
光明路的兩旁則是一大片綠油油的稻田
偶而夾雜一些其他果園,感覺神清氣爽
加上馬路又寬又直,不知不覺地就超速了

(又直又寬的光明路)

(光明路上)

(路旁的稻田)

光明路一路南下,都沒有碰到太大的交叉路口
叉路口大多是閃黃燈,大多數車輛幾乎視而不見呼嘯而過
第一個碰到的大路口就是銜接大寮市區和台88大發交流道的高72鄉道
左轉高72可以上萬大大橋以及台88東行
光明路過了高72,緊接著就會和台88及平面道路188縣道交叉

(此路口是高72鄉道,下一個路口就是188縣道,上面是88快速道)
光明路過了188縣道後,路線由南略轉西南
這一段路視覺比較雜亂些,旁邊就是大發工業區
安全島中央還多了一排高聳的高壓電塔
電塔就這樣一路伴隨光明路南下

(光明上的高壓電塔,旁邊是大發工業區)

(維持一樣光明路的風格,路又寬又直)

(好短小的紅綠燈XD....光明路轉向西南,告別了隨行一段路的高壓電塔)
光明路轉向西南後,終於和看起來有點恐怖的電塔說再見
不久,光明路就和台25鳳林公路十字交叉

(前方是台25鳳林公路)

(過了鳳林公路,準備爬坡上大坪頂)

(開始爬坡)

(安全島好像呈現無政府狀態,很亂....)

(前方有個險昇坡)
爬了這幾個的陡坡,到了頂部坡度稍緩和了些
而這裡也是高雄縣市的交界
在大坪頂上也出現了高雄市區專用的路牌

(進入高雄市囉!)
進入高雄市的路段,路名叫做大平路
不過我不懂為什麼是叫做「大平路」而不是「大坪路」
因為這裡是大坪頂阿......
大坪頂是觀看高雄夜景的其中一個地方
這裡還有一項特殊的視覺景觀,就是可以看飛機起降
大坪頂上有很多土雞城
幾乎每家土雞城都是標榜著吃土雞、看飛機
餐廳都會蓋在坪頂的邊坡處
晚上可以順便看夜景,偶而一架大鳥從頭頂飛過
以前在這裡吃土雞就覺得很特別

(附近餐廳很多,也是看夜景的好地方)
開始準備要離開大坪頂了
大平路以高架橋形式,緩和下山的坡度
因此這段高架橋頗長的
中間還有一段路還有點像是松寮橋的形式
機車要走旁邊匝道下去
這一段路依我的印象應該是吳敦義時代所改建的
原本要上下大坪頂的路並不是這麼寬敞又緩和

(以高架橋緩和下山坡度)

(機車路權比較卑微XD.....請先下匝道)

(橋下有平面道路交叉)
高架橋下地後就進入小港市區了
此處遇到高鳳路,右轉可接到台88鳳山交流道
左轉可以去高雄餐旅學院
繼續直行就是小港的宏平路

宏平路走到底就可以接回大家熟悉的中山路/沿海路(台17線)
高雄國際機場就在眼前了
這條環繞高雄縣市的大外環在此劃下句點

(前面就是中山四路)

(右轉進入高雄國際機場,底下有高雄捷運紅線)
這條高雄的大外環,2年前全線完工通車
當時運研所有提出一份台灣省道重整編名單
這條外環線有在省道的新編名單之內,編號台57線
http://www2.thb.gov.tw/thbtake/DiscussDetail.aspx?key=4092
而且還叫做「高雄都會區快速公路:澄清湖─小港機場線」
感覺就是一整個高規格
不過當初這份研究名單似乎也沒被採用
編為台57就當作是一場夢
(其實,這份研究有很多整編規劃都蠻奇怪的)
不過就事實來說,這條路的線型以及重要性
編為省道並不為過,但若要稱是快速道路還差多了
那究竟這條R2外環線目前有無編號呢?
這問題還有待查證,唯一確定的是大坪頂到台25線是編為高74鄉道
剛剛介紹從光明路過台25鳳林公路交叉口時
十字路口處有一個高74的終點牌


(高74終點)
就這個終點牌來解讀
高74應該是起點於大坪頂高雄縣市交界,終點台25線交叉口
但是接下來的光明路段呢?
以下照片可看出端倪.....


這是在台88橋下的188縣道上拍的
前方交叉路口就是R2外環線的光明路
注意到上面的分離式指標有標示,光明路被編號為「高74」
這面分離式指標是公路局所設,可信度應該頗高
但是光明路從台1線到台25線這段長達十幾公里的沿線
沒有任何一支道路標號的里程數
後來查了幾份紙本地圖和網路地圖
答案也是多有出入,有的有標示光明路整段為高74
有的則是完全沒有標明
至於松寮橋以北的神農路到目前為止
確定沒有任何疑似的編號
個人覺得應該盡速將此條大外環納入公路編號系統

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不知不覺地,這篇已經是高捷紅線的第五篇文章了~
前幾天又再跑去做高捷,體驗收費後的捷運
由於前一個月的免費期,令我覺得搭乘品質實在不大好
相隔幾個禮拜再來搭乘,乘車舒適度果然好多了
重點是終於可以使用我這張買來從沒用過的一卡通囉!

這回我的出發站來到R9中央公園站
自從通車後,這是我第一次白天踏入中央公園站
雖然晚上燈光絢麗耀人,但是白天看更能顯示出它造型的氣勢
也因為如此,中央公園站的人潮始終不減
中央的造景瀑布更早已經成為另類的許願池
當初設計者看見如此不知該哭還是該笑XD
(非常豪華的中央公園站1號出入口)
(瀑布造景的池子已經變成許願池了)
(每個人搭電扶梯時都會仔細瞧瞧這三層樓高的人造瀑布)
搭電扶梯下去馬上到達穿堂層,金魚缸也設在這個出入口處
金魚缸服務台前排滿了長長的人龍,大部分的人都是要買一卡通的
不過還是有很多人不知道一卡通的使用規則,最常聽見的問題就是
「我可以買一張然後一起進站嗎?」
「一卡通可以除了捷運接駁公車外,一般公車可以用嗎?」
旁邊辛苦的高捷人員更是不厭其煩地一一解釋
不過就我在旁邊的觀察
中年人對於一卡通的價格似乎較不能接受
似乎不認同卡片費要另外收100元,有的人問完就走了
買的人好像年輕人比較踴躍,儲值金額看起來都非常大方
(很多人要買一卡通)
(目前的票種,多到令人眼花撩亂)
不過相較於一卡通,高雄的捷運代幣更是讓我好奇
於是決定先去買代幣,順便操作從沒用過的高雄捷運購票機
在還用收費營運之前,高捷早已對外說明購票機的使用方式
最大的特色就是,購票時直接選取欲前往的站名
然後再投入螢幕顯示的金額即可,不必自行先察看價目表
(投入金額後,直接螢幕點選車站,代幣就跑出來囉)
(高捷代幣)
不過我總覺得高捷的購票機好像都設置過少
像中央公園這一號出口就僅僅這兩台購票機
雖然說另外的2號3號出口都還有購票機
但人潮一多起來就是有些不方便
不過也有可能是高捷希望大家多多使用一卡通吧
由於排隊購票人潮過多,很多人更是直接跑去金魚缸購買單程票
我也不想在這裡和大家擠,於是便去較遠的2號出入口處的購票機買
買票就照著步驟1.2.3來就對了,簡單又容易
為了服務行動不便或是身高較矮者,購票機都是一高一矮配置
購票機旁邊也有讀卡機,可查詢一卡通使用情形或是直接加值
(讀卡機,將一卡通放到感應區後,依照指示操作即可)
拿到代幣準備進站囉
刷卡匝門上的螢幕感覺比台北大一點
基本上感應情形還不錯
兩片式匝門因為人潮關係,一直沒有合起來過
也因為這樣,糾紛開始產生了......
有位先生去跟站務員argue,說他怎麼都刷不過去
結果站務員拿他卡片去金魚缸電腦查了一下
才發現他早已經刷卡了,但第一時間卻沒有進去
當要再刷第二次時,螢幕當然就出現error了......
(高捷刷卡匝門)
來到月台層,人潮少了不少,感覺舒爽多了
列車維持約10分鐘的發車密度,等了約6分鐘北上列車進站了
不過列車上仍然座無虛席,也站了不少人
但至少沒像上個月那麼誇張,幾乎是連站的地方都沒有
(月台層人潮少很多)
(車上還是滿座)
北上往高雄車站的方向,途中也經過了正在趕工的美麗島站
列車上的跑馬燈也有顯示美麗島站暫不服務
美麗島站的月台門已經裝上,從列車上往月台層大致喵過
大部分基礎設施已經完工,僅剩下內裝部份
通過美麗島站前後,感覺列車有放慢些速度
過了美麗島站後,也可清楚看到左側有一袋形軌
(車廂跑馬燈美麗島站顯示為「----」,另外加註「暫不開放」)
來到了高雄車站,有別於之前的免費時期
這次我搭乘時,轉乘台鐵的語音已經改成預錄型式
而不是像之前那樣由列車長口語播報
一進到高雄車站,不知道是不是月台較小
感覺人潮非常地多,不過這樣子才有像是「main station」的樣子嘛!
我在巨蛋站下車
因為剛剛在中央公園站我只買了20元的單程票
其實每次要到巨蛋站之前,大家聽到車上的廣播都還是會莞爾一笑
很多人仍舊會在車上討論「巨蛋」的台語
經過這一段時,討論的聲音總是此起彼落,實在有趣阿~
把代幣投入匝門口後,我隨即又進站
這回進站就是拿出我的一卡通
我將他的第一次獻給了這個令人議論紛紛的巨蛋車站
「嗶嗶」兩聲響,我的一卡通也正式啟用啦~
不過就在我進站後發現一對老夫婦在刷卡匝門前躊躇不前
原來他們買了代幣卻不知道怎麼進站
於是趕緊過去告訴他們,他們對於「感應進站」的方式則覺得驚訝不已
再度搭上北上列車,過了生態園區站後會有感覺到個明顯的轉彎
過了大彎後列車準備進入高鐵左營站
同樣,轉乘高鐵/台鐵的廣播語音也是改成預錄型式了
由於之前免費期人潮太多,原本要下去高鐵站逛逛的計畫也就打消
這回終於如願以償,去看一下高鐵/台鐵/捷運三個車站間的動線配置
還有去看看被鋪放在通往高鐵出口地板上的高雄大地圖
不過就在出站前,又看到一項糾紛了
一位婦女手推大型行李在金魚缸前面咆哮著.....
原來是她的卡不給她過匝門,也就是又刷不過去了
站務員幫她查詢電腦的同時,一邊大吵著...「高鐵都快搭不上啦....(怒樣)」
不過結論又是....這位小姐第一次刷了卡,然後又沒過....
再度持卡進站,列車通過半屏山隧道準備衝上高架段
每次經過這裡時,大家都會不約而同的「哇」一聲
左邊望去可以看到世運體育場正在大興土木
特殊的外型也讓人非常期待明年的世運開幕
高架的第一站是世運站,原本叫做半屏山站
後來未來紀念明年2009舉辦世運而改名
為了舉辦大型運動賽事將捷運車站命名的例子,國外也是有
世運站也是高架車站中,造型最特殊的一個
整體造型像極了一艘白色軍艦
呼應了離此處不遠的左營軍港
車站本身也參雜了大量的玻璃藝術
(遠方正在興建的世運主場地)
(世運站,連接兩月台間的空橋是拍照的好地方!)
(月台層上方的玻璃藝術)
過了楠梓後,留在車上的人幾乎都固定了
大家要去的目的地就是捷運通車後後最夯的橋頭糖廠了
(高架橋向巨龍般,往北邊延伸而去)
(西邊是橋頭新市鎮計畫區)
還記得上次免費期的橋頭糖廠站
真的是連人都可以塞到動彈不得
當時還被迫封閉2號出口,出站一律由3號出口離開
而進站則需利用車站東面的緊急出口
當時進站的人潮排了百公尺長,甚至動用人潮管制
(這是一個月前的盛況XD)
(人少很多)
(原本滿坑滿谷的攤販收的差不多了,還給糖廠原本的樣子)
收費後的糖廠人潮少了約一半
但還是熱鬧滾滾,只是覺得原本糖廠該有的風貌都不見了
取而代之的是一排排的攤販和喧鬧的叫賣聲
捷運通車帶來錢潮,卻也帶來噪音和垃圾
捷運對橋頭或糖廠是不是「劫運」,橋頭人自己感受最深吧
(糖廠內)
相隔幾個禮拜,再度搭乘高雄捷運
感覺大家已經漸漸習慣有捷運的生活
秩序好多了,已不見有人在車站吃東西了
看車站地板就知道,上次免費期地板實在有夠髒
唯一要再讓市民適應的就是刷卡進站
很多人其實對於如何使用代幣或一卡通仍有很多疑慮
不會使用的人常會堵住匝門,連帶影響後面要出站的旅客
這點是我覺得是高捷需要加強宣導的
收費後的高捷,少了免費時期的灌水人潮,運量瞬間掉了一半
也許這才是接近正常的營運狀況,如何和公車配合,創造出捷運的最大運量
才是高捷當前最重要的目標
希望橘線趕快通車,才能發揮1+1>2的效能

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