這份照片放到快發霉了，得趕快拿出來說嘴一下~
前幾個月去苗栗逛了一下，順便踏破縣道140
縣140大致貼著中苗縣界走，然後穿越火炎山後止於台13舊線伯公坑
算是苗栗縣政府目前正在推動的「苗栗南橫公路」中的一段
由於它穿越地形險惡的火炎山，我就姑且叫它做「火炎山公路」
說到縣140，它的身世算有些複雜
這條路線在民國80年代初期才興建完成
會這麼晚興建原因當然在於東端的火炎山路段
從苗栗的一些簡介歷史中得知
最早時期，從海線要進入山區如三義或是卓蘭等地
當時走的路線大約是今天的縣道130，也就是火炎山脈的北邊
所以縣130在古早時代算是苗栗南部的唯一橫貫公路
延伸閱讀：縣130全段記行
但是大家看地圖就知道，縣130要上三義的路段路小又彎曲
後來在民國70年代末期即有了苗栗南橫公路的構想
第一部份就是要打通火炎山南端，大安溪北岸河堤這段路
而第二部份則改善火炎山以西到台一線的道路
除了拓寬既有道路外還有另外拉直興建新的公路
並新建跨海線鐵路的陸橋，最後接到台1線則大功告成
在苗栗文獻這本書第七期有提到
這段路當時也叫做「三義交流道與台一線公路的連絡道」
提供了海線快速往返山線的新選擇，另外也方便幼獅工業區貨運的進出
苗栗縣政府就叫這段路為「中苗六線」
民國80年，苗栗縣長叫張秋華....聽都沒聽過XD
後來西濱快中部路段通車，為了銜接西濱快在苑裡的通車終點
於是將中苗六線繼續向台1線西邊延伸到西濱快
中苗六線就正式成為140縣道的前身
後來在民國80年代末期中苗六線被公路局整編為縣道130甲
之後又在國道3號全線通車不久，縣130甲又再被改編成現今的縣140
這條公路也算是歷經三代更迭阿......
不過現在在新聞報導或報紙中若提到此條公路
會發現大多還是稱呼它作「中苗六線」，而不叫縣140
不曉得是大家不知道他已經改名了還是怎樣？
這是在縣道140、8k處附近路旁的一支路牌，有沒有發現上面有玄機？
縣140這塊感覺特別黑XD，仔細一瞧可以發現底下還貼了兩層，在陽光反射下隱約可見最底層是「中苗六線」，然後中間那層是「130甲」，最外面才是現在攤在外面的縣道140，這一面路牌記載了整條公路的發展史阿！
縣道140西起(台61)西濱快速公路，房裡溪出海口附近
這個出入口也是西濱快初期中苗通車路段的北端終點
以前每逢連假，交通部都會宣導駕駛人走西濱
然後在台1線苑裡路段右轉中苗六線銜接西濱快南下
所以從台1線到西濱快，這段縣道140在二高還沒全線通車前
交通地位非常重要，而他的前身就是剛提到的「中苗六線」
在台1線與縣道140的路口(台1線南下)，很多指標清楚告訴駕駛人可右轉縣道140(以前的中苗六線)連接西濱快速公路
前方就是縣道140西端起點，和西濱快速公路平交，頗糟糕的設計......
縣道140和台61平交路口，前方西濱快北向車道，為近年新通車路段，號誌桿還是通車初期的懸臂式，只是號誌改平放了
西濱快速公路南下方向，左轉縣道140連接台1線，並連通苑裡交流道
縣道140從起點東行約1.5公里，就會和台1線交叉
前方為台1線路口
回頭望，縣道140向西，往西濱快速公路
縣道140過台1線後，先是一段筆直的道路，長約2k
遠遠地就可以看到直線末端的跨海線鐵路橋
筆直的縣道140，遠方上坡就是跨鐵路橋
縣道140連通了西濱快、國道3號、以及間接銜接三義交流道，地位重要！
橋底下為海線鐵路，遠方為大甲方向
陸橋上有個大彎道，感覺頗危險的，行經此路段最後放慢速度
下陸橋第一個路口是苗47-1，左轉可進入苑裡市區，也可接縣道130
下橋處有個急彎，行車須留意！
下路橋後又是一段筆直的雙向道，也各配置有寬大的機車專用道
到苑裡交流道前的縣140，右邊彎進去的小路幾乎都可以到幼獅工業區
寬敞筆直、騎車沒有壓力，一路上高壓電桿相隨
右轉可通往台中縣的幼獅工業區，中苗縣界就在縣道140右邊約一、兩百公尺遠而已，跨過縣界就是工業區
縣道140、5k處，遠方高架橋就是國道3號
來到國道3號苑裡交流道前，照慣例，道路都會被拓寬成四線道
使縣道140暫時擁有四線道之姿
苑裡交流道腹地不大，是個鑽石型的交流道
穿過國道3號後馬上和縣道121交叉
交流道前，右轉為南下往大甲、清水
右邊匯出進入高速公路
前方路口左轉北上往通霄、後龍
此路口為和121縣道交叉口，話說這「140」標誌做的真大
過了縣道121，縣道140路型又變回基本型態的兩線道
這時已經隱約看見遠方的火炎山
穿越高鐵底下，又是一段看不到盡頭的直線路段
又是一段平坦的雙向道，遠方高架橋為高鐵
左邊隱約可見火炎山附近的山頭
縣道140旁的不知名小路，鋪好的柏油和標線閃閃發光，不知通到何方？
之後在快騎到直線路段底時，發現前方築起一段長堤
這就是大安溪的北邊堤防
右手邊有條小路沿著大安溪堤防西行
可以接到日南的縣121和台1線的大安溪橋
前面就是大安溪河堤
這裡很神奇地發現，河堤旁的小路竟然被稱作「中苗六」，該不會原本的中苗六被挪來這條路上了吧？！
后里不遠矣....
沿著大安溪堤防走，忽然發現火炎山已經在旁邊不遠處
路線稍稍爬坡，縣道140即將進入整段最精采的地方
而這裡應該也是當年中苗六線整段最難開闢的所在
火炎山相信每個人都很熟悉
尤其是常走中山高往來南北的駕駛人
由南往北要過大安溪橋時，會看到左手邊的群峰
有如烈焰般熊熊地燃燒著，尤其在夕陽西照下更為顯著
火炎山和台中大坑、南投九九峰相似
是由頭嵙山層的礫石層所構成，由於膠結度不佳，極易受逕流侵蝕
結果呈現出來就成為我們所見光禿禿的面貌
也因為太容易受侵蝕的地形，使得公路從底下穿越形成一大考驗
稍微爬坡，左邊即是火炎山
縣道140、12k處，前方遠處就是新建的火炎山隧道
這隧道是近幾年才新建的
在還沒建隧道之前，此路段因雨坍方的次數
大概可以和現在吵的火熱的蘇花公路比擬吧
不管是梅雨季或是颱風，甚至是午後一場雷雨
都可能會因為火炎山上沖刷下的礫石把整條公路堵住
在坍方次數上應該算榜上有名的
後來才決議興建隧道通過此路段，只是這隧道似乎做太短了
很多人建議應該要將隧道再往西邊延伸200公尺
不然西邊這邊坡依舊會受豪雨影響，將礫石沖入隧道
交通還是中斷....只是不確定隧道是否還有繼續向西延伸？！
火炎山隧道西口，還是可見隧道西端上方仍有很多碎石，下雨天極容易沖刷而下，交通還是中斷....
進隧道前，請開頭燈
比照一般隧道，進隧道前上方有行車管制號誌
隧道其實不長，用機車里程數測量約300多公尺 經過底下K大的留言以及網路上的資料
實際長度約將近800M(可能機車碼表失準或當時我記錯了)
火炎山隧道和一般隧道最大不同在於
它整座隧道都是鋼筋水泥架起的
通常一般隧道是穿越一座山的底部，上面有極厚的覆土
但是火炎山隧道上頭幾乎沒有覆土
應該說在功能上它比較像「明隧道」，能阻擋土石滑落影響公路
而結構上應該比較像是南迴鐵路的嘉和掩體吧
另外有發現，在隧道中段也設有緊急逃生出口
就在東向車道的牆側開一個逃生口，直接通往外面的大安溪
後來在隧道東端出口的右手邊，發現一條小路
我想隧道內的逃生出口是和這條小路相連通的
隧道東端出口旁的小路，左邊就是大安溪河床
火炎山隧道東端，隧道上方就是火炎山
從中山高上看火炎山
出了火炎山隧道，縣道140也將來到尾聲
遠方可見到「萬橋交錯」，熊熊一看還會以為是什麼交流道
這裡包含了好幾座橋樑，最主要的就是中山高的大安溪橋
而最高的橋樑則是新建的台13新義里大橋暨跨中山高大橋
另外夾雜在其中的小橋則是縣道140上台13新義里大橋的引道
從這裡抬頭往上看，天空被密密麻麻的大小橋梁所佔據
而縣道140的終點正好在中山高大安溪橋底下
縣道140來到尾聲，前方是中山高大安溪橋
縣道140終點，全長14.2k，左邊是舊台13往三義，現在只能機車可行，汽車請繼續向前右轉走義里大橋引道往北
前面這座是中山高大安溪橋，後面那座是台13新義里大橋
穿過中山高底下，右轉往義里大橋上橋引道
右邊是義里大橋，左邊是上橋引道
直行上義里大橋，左轉即是舊台13線，往舊義里橋，以及連通苗52往卓蘭
舊台13線
舊台13線上回頭望，右轉穿過義里大橋下接縣道140，左轉上義里大橋
縣道140終點若繼續沿著舊台13線，會遇到苗52叉路
苗52即是通往鯉魚潭、卓蘭的捷徑
也是目前苗栗南部通往山線最快速的通道(請見鯉魚潭公路─苗52)
前面有說道，縣道140算是苗栗南橫公路之一部分
當初公路局將130甲改編成縣道140時，出現令人不解之處
即是為何不把苗52順便納入縣道140？！
後來才知道另有玄機，原來苗栗縣政府仍有繼續推動南橫公路
只是從伯公坑到卓蘭這段南橫公路不走苗52
而是要在舊台13線義里橋北端另外新建一條公路往東
也就是沿著大安溪的北邊堤防，接到台3線蘭勢大橋
然後續銜接到已經完工的「蘭勢橋到白布帆部落」路段
這段已經通車的河堤共構道路目前編為苗58
為大安溪上游白布帆部落連絡卓蘭最重要的道路
也是目前前往大安溪大峽谷的必經路程
目前舊台13線到台3線蘭勢大橋的南橫公路河堤共構工程已經發包了
全長約11公里，共分成4個標案，預計要民國99年才能通車
路寬18公尺，應該是和縣道140的雙向道一樣寬
此路段完工後從海線到卓蘭將有一條平整的公路直達
不用再經由迂迴的130縣道，或是蜿蜒的苗52鄉道
縣道140在可見的將來，應該會把整條苗栗南橫公路都吃下來吧
這應該是當初苗52沒被納入縣道140的原因。
舊台13線上，左轉苗52往鯉魚潭水庫、卓蘭。未來這段舊台13線會被拓寬成為南橫公路的一部分，南橫公路會延著舊台13線走到舊義里橋北端，向東開闢新路沿著大安溪河堤往卓蘭！
南橫公路發包資訊可參考以下網站：
http://www.chinshur.com/edm.php?eid=35
這家營造工程也做了不少苗栗縣的交通工程
裡面也有圖片可點來看看！
留言列表
