常坐公路客運經過中山高南部路段的朋友
應該會發現在路竹交流道以南又多了座交流道
而且交流道的規模頗大,佔地面積可媲美系統交流道
交流道的另一端即是銜接科學園區的交通要道
它連結了高雄路竹科學園區和中山高
讓園區內的物流順暢不少
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這條聯絡道是由高公局主導辦理,施工時間歷時了三年多
並且在今年的三月初完工通車
後來電視劇「痞子英雄」也有上來這條新開闢的聯絡道上取景
公路景觀還一度讓人猜不出來究竟是在哪裡拍攝的
下圖是聯絡道的周邊地圖,圖內的匝道名稱為自行假設
實際上現在還沒有官方固定名稱
路科聯絡道3.jpg 
底圖:PAPAGO

這條高科聯絡道全長約4公里
沿途出了東西兩端連接園區和中山高外
還另外設有北嶺六路東向入口、西向出口匝道,及鄉道高7復興路交流道
沿途大多四線道配置,其中只有一段六線道配置區間且外掛機車道
位於北嶺六路匝道和復興路匝道之間,至於原因為何下文會說明

由於本工程是由高公局辦理的
所有指標和字型規格和國道上的幾乎雷同
沿途護欄邊還設置有里程數,只差沒有急救電話了
以下便從聯絡道的西端起點開始說起吧

原本聯絡道還沒通車時,園區對外交通主要依賴台1線縱貫公路連絡南北
不過這條聯絡道完工後,實際當地走一趟才發現它無法和台1線互通
而是必須轉進園區內的道路,才能找到聯絡道的西端入口
由於聯絡道西端位在路科二路上
所以從台1線上必須先轉進路科一路,再左轉路科二路上橋(可參考papago底圖)
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台1線南下方向,高高在上的是高科聯絡道,兩者無法互通

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穿過聯絡道底下後的第一個路口右轉,進入園區西側基地的路科一路,才可銜接聯絡道

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之後再左轉路科二路,就能找到聯絡道的西端入口

進入園區內,發現裡面的馬路一條比一條寬
最近台灣新規畫的科學園區或工業區似乎都有此一現象
而新規劃的園區另一項特色就是會有一套自己的道路命名原則
以路科來說,本身以台1線分成東西兩側園區
西側園區(也就是聯絡道西端所在)的道路,以「路科」為名開頭
南北向的稱作路科X路(X=奇數),東西向則是路科Y
路(Y=偶數)
東側園區的道路開頭則統一冠上「北嶺」
而南北向和東西向的道路命名如同西側園區
至於東側園區「北嶺」名字的由來,我猜因為當地是路竹北嶺村關係吧~
另外,路科園區內的路牌也有自己的特色
中文和英文路名中間會有一條顏色橫槓,不知道用意為何?!(底下有圖)
而在十字路口處,還另有設計一款造型共桿號誌

回到西側園區的路科二路,這裡是高科聯絡道的西側起點
上橋處位於路科二路和路科三路交叉口
而位在上橋處的門型架旁邊有一面告示
提醒園區民眾或員工「本道路不提供通往東側園區」
因為高科聯絡道和東側園區內的北嶺六路的連接只設有西向出口,沒有東向出口
所以要往來東西兩側區,必須行駛園區內的平面道路,穿越台1線
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高科聯絡道西端起點,位在路科二路上

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路科二路、三路交叉口,路口處有特殊造型的共桿路燈

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西端入口,牌面同時顯示下兩個出口,分別是鄉道高7以及終點高科交流道


聯絡道往東行一公里處,也就是在東側園區的北嶺六路上
設有上下匝道,分別是東向入口和西向出口

緊接著再往東一公里,也就是聯絡道指標約2.2K處
在高7復興路上設有一座全套式的交流道
而且很特別的是在這兩座交流道中間的路段
機車是允許上橋的,而且在這之間的主線單向配置三車道
以上種種原因主要和此路段跨越台鐵有很大關係

在北嶺六路東向入口匝道上,匝道最外側用防撞桿另外隔一車道,是給機車族用的
上去主線後,從匝道上來的那一線車道就變成主線的最外側車道,主線因此變成有三線
在聯絡道上,機車道和主線以緣石隔開,大致還算安全
而這一小短路,也是機車唯一能上來高架橋飽覽園區風光的路段
跨過台鐵後不久,即是高7復興路的全套交流道
機車族在此時當然得聽從指示,一個個順著東向出口匝道被趕下橋
主線的外側車道則變成西向出口匝道的車道下橋
聯絡道過了高7交流道後,主線又變成原來的單向兩車道

此處這樣的交流道配置好像似曾相似呢~
和台74中彰快速公路的西屯二交流道有異曲同工之妙
台74底下的環中路為了跨越台12台中港路
分別利用中彰快在中港路南北兩側的匝道,將汽機車送至中港路的另外一邊
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來到東側園區的北嶺六路,左轉是高科聯絡道東向入口匝道

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東向入口匝道,匝道最外側機車可通行

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來到主線上,緊接著預告下一個出口

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寬廣的聯絡道,規格可媲美國道

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高架橋上鳥瞰另外一邊的景象,遍地的漁塭和另一邊的科技大廠形成強烈對比

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高快速公路上的出口匝道匯出距離指示,聯絡道上也有
 
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聯絡道的里程數標示都是貼在護欄上,每隔100m設置一面,同高快速公路

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最外側車道和機車道隨著匝道下來到平面,聯絡道主線則以單向兩車道繼續向東行

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橫向是高7路竹復興路,右轉可以通往台1新舊省道和台19甲交叉的複雜路口

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若沒有上橋,沿著高架橋下走到底就會遇上台鐵


高7復興路匝道是一座全套式交流道
而鄉道高7南北連接路竹和岡山市區,算是一條平行台1線的公路
復興路要前往園區或上高速公路都可以利用這座交流道
高科聯絡道的開通,也算是給當地居民交通上的另一個福利

橋下平面道路過了復興路後,即是上聯絡道的東向入口匝道
此處匝道機車就無法上去了,因為之後不遠就是連接中山高的高科交流道了
橋下道路一直延伸到高科交流道底下,不曉得終點在哪裡
因為我被一台工程車擋住,無法繼續探究平面道路之後的走向
不過在橋下的平面道路,倒是可以觀賞佔地面積廣大的高科交流道
高科交流道目前也是此條聯絡道的東端終點
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復興路的東向入口匝道,此處匝道為汽車專用,即將連接中山高

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聯絡道上的出口預告,南下岡山右線

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高科交流道下方,前面似乎還有路繼續向前行,只是被擋住了...無法一探究竟

不過仔細觀察這座交流道,似乎別有玄機
通常交流道若是其中一條公路的終端
交流道形式大多會設計成Y字型(如鶯歌JCT)或是喇叭型(如關廟IC)
而身為高科聯絡道的終端交流道,佔地面積之廣,實在有違常理
另外還可觀察到交流道的設計上留有許多預留空間
例如聯絡道終端為一座斷頭橋,留有向東延伸的空間
而中山高和高科聯絡道交叉之西側的兩個象限區間內
則留有興建兩座環形匝道的空間
這些跡象都可以證明,未來這裡可能不是終點交流道
高科聯絡道有機會繼續向東延伸
高科交流道有可能變成一座完整的苜蓿葉型交流道(如嘉義JCT、平鎮JCT
)

從中山高看高科交流道的照片可參考:(1)公路邦討論區(2)R大的網誌

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從橋下平面道路看高科交流道,可以明顯看出匝道的預留結構

目前,高架橋究竟要向東延伸到何方還尚未確定
我個人是希望能夠向東北延伸,和台39目前的終點銜接
如此一來,可以方便高雄縣北邊地區的居民前往高鐵台南站
而且,若日後
台39能順利往北延伸到新市,和國8新市交流道交匯
剛好可以變成一條台南高雄間,新的南北向幹道
也可當作中山高南部路段的替代道路
如果真能如此,這段目前無編號的高科聯絡道即可順勢成為台39的延伸段
但若未來東端沒有延伸打算,高科聯絡道直接編成一號國道的支線也行!

台39記行可參X大的網誌:貫串嘉南平原的地平線─台39

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留言列表 (4)

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  • canandmap
  • 感謝d大在百忙之餘,推出這篇熱騰騰的文章~
    高科聯絡道真可謂「類國道」級的公路,除此之外,機車族還能分享此條道路,與國1五甲IC至高雄終點端有異曲同工之妙!
    不過在文中發現一專有名詞-緣石,不知d大知否這名詞的意義是?
  • 其實我也不大確定是不是真的叫緣石,因為我之前在某個網站有看到介紹,裡頭有圖片說到這叫做緣石,而剛好就是我照片中快慢車道的那種細長分隔帶~因為剛看過,所以就直接寫上來了~若有誤還得請教各位先進!

    David 於 2009/08/28 01:05 回覆

  • ice2006
  • 是的,它是緣石沒有錯,通常是佈設在人行道的邊緣,因此而得名。

    謝謝d大為我們介紹這條新闢的道路XD 我也覺得它有國1甲的架勢~
  • 感謝冰魚大解惑囉!這條路幾天前才剛走過,所謂打鐵趁熱~趁現在稍有空就趕緊寫完上架啦XD

    David 於 2009/08/28 01:03 回覆

  • r609042000
  • (謝D大推我文章)
    D大讓大家見識到高科交流道的全貌
    真的路福寬廣 舒適度極佳
    下次有機會能親自前往探訪!
  • 不用客氣啦~大家資訊都互相流通囉~

    David 於 2009/08/30 23:46 回覆

  • xhands8972
  • 未來高科交流道聯絡道 據上次探過資料說
    聯絡道終點會接台19甲線
    我也蠻希望台39線可以接上高科交流道 不過另有一點
    有可能要先等39省道北端連接南科園區的計畫路線 有望連結之後
    想必應該也會有接上高科的奇跡吧!
    最後 已四個月沒有發紀錄的D大 今日寶劍終於出鞘~
  • 恩~我上次在書局翻了一下戶外出版的大高雄全覽圖,發現地圖上也把高科聯絡道向東延伸到台19甲上了~不知道是否真的如此定案,總之就靜觀其變囉!

    David 於 2009/08/30 23:51 回覆