這些照片是之前到北部旅行所拍攝
這幾天走完了北橫後，由於天氣不佳
便迅速取道北宜高速公路回到西部
由於這是北宜高通車2年來第一次開車上去
覺得新鮮且興奮，沿途拍了些照片留作紀念XD
從三星鄉山區出來到羅東後
我們決定從羅東上北宜高
北宜高速公路的平原線走在宜蘭羅東兩大城鎮的東邊
因此政府另外興建了三條連絡道，分別連通宜蘭、羅東和北宜高之間
宜蘭市有兩條，羅東鎮則有一條
而我們當然藉由羅東連絡道接上北宜高
羅東連絡道西起羅東外環道(光榮路)和公正東路交叉口
公正東路也就是羅東後火車站正前方那條路
連絡道一路向東穿越北宜高後，再跨越冬山河
最後在傳統藝術中心南邊接上台2濱海公路，全長約5K
目前的通車範圍為光榮路到宜23
之後的路段由於牽涉到跨越冬山河的工程
進度較慢，據說今年5月可以全線通車
話說現在已經5月了耶.....好像還沒有任何風聲.....
全線通車的話，便可從羅東後車站直達傳藝中心
對於即將到來的暑假旺季實在是個好消息！
(目前已經全線通車囉~未來可能編成台9丁，文章中段會有照片)
跨越冬山河的橋，為了不影響親水公園到傳藝中心之間的航線，而儘量減少落墩數量。圖前方為東邊，遠處可接上台2濱海公路。這張照片是2007.07拍的，現在已經完工了
光榮路、羅東連絡道十字路口，右轉往北宜高，左轉往火車站
羅東連絡道寬約40公尺，分為快慢各兩車道
快慢車道用安全島隔開，要右轉的車輛一律先行駛慢車道右轉
而左轉車輛大部分路口皆可在快車道左轉
唯一例外是和北宜高的平面交叉路口
快車道全部禁止左右轉，這也因此害我們多繞了一點路
要右轉的車輛不必在前一個路口就先進入慢車道
它的設計有點像是台61平面段那樣
像是匝道般，在接近十字路口前，快車道會有缺口可進入慢車道
同樣地，過了十字路口後，慢車道也會有缺口，像匝道那樣
直接匯入快車道主線，頗有意思的
羅東連絡道，快慢車道各有2線道
欲右轉車輛，請先從右側駛出，進入慢車道
過了十字路口，慢車道有缺口，可直接匯入快車道，頗像台61平面段。只是不確定相交的平面道路要左轉進入連絡道主線時，是否需要先進入慢車道？！
前方就是和北宜高平面道路相交的路口，快車道禁止左右轉，需要在前方缺口進入慢車道，只是我們都沒看到，直接給他開過去，後來才在下一個路口迴轉
禁止左右轉....囧，只好再到下一個路口迴轉了
直行到傳統藝術中心的直行字樣被暫時蓋住，因為跨冬山河的橋尚未通車
我們也在此路口迴轉！
(底下三張照片2009.02更新)
後來通車的路段，羅東聯絡道往東，有預設里程數，應該會編成台9丁
新完工的跨冬山河陸橋
終點銜接台2線，附近是傳統藝術中心
右轉往北宜高羅東北側交流道，往蘇澳南下車輛則是要先右轉平面道路再迴轉
北宜高橋下平面道路，左轉迴轉道向南往蘇澳，直行往北上交流道
和196縣道交叉口，右轉可往傳統藝術中心
過了196縣道後準備上北宜高，繼續走平面道路的車輛請靠右
上交流道前看到這標示，讓我覺得有點幽默，好像是要拿來嚇嚇駕駛人。感覺這標示會掛在這一段時間，必不是無時不刻從羅東到雪隧都會大塞車吧！？治本方法應該是在上交流道前架設電子看板，正確提供駕駛人最新路況才是啊！
開始排隊上匝道
匝道上的收費站共有四線道，最外線留給大客車和過磅車走，但目前北宜高平原線的匝道收費站都沒有啟用。由於上匝道只有一線道，因此收費站也只有開一線道給車輛通過，避免漏斗效應發生，不過現場也有聽到駕駛人幹樵...「收費站這麼寬，怎麼只開一線道勒......bla bla bla.....」
大家乖乖排隊上交流道
比照西部高速公路，匝道儀控
由於北上車潮較多，紅燈秒數較長
終於上北宜高了，原來主線沒塞車，感覺很順暢
爬上北宜高後，馬上看到下一個出口：宜蘭交流道，右側是平面道路，也爬升到北宜高的高度，準備跨越蘭陽溪。
寬廣的蘭陽河面
跨越蘭陽溪這一段路，有點像台88萬大橋
同樣中間是高快速公路主線，右側兩線是平面道路(一般道路)
北宜高側車道跨越蘭陽溪工程是在今年春節前剛通車的
剛好將南北兩側已經通車的橋下平面道路連成一氣
縱貫宜蘭平原南北向道路又多了一條
宜蘭交流道請靠右，平原段的速限90Km/Hr
宜蘭交流道上方，雨勢實在很大，大家車速都慢下來
突然右邊側車道又爬升上來，因為前方要跨越宜蘭河，起初還以為是宜蘭交流道北側的匯入匝道XD
過了宜蘭河，右側出現真正地宜蘭交流道匯入匝道
里程預告，走在北宜高上，忽然覺得坪林離宜蘭是如此地近！
準備收費，北宜高目前唯一啟用的收費站─頭城收費站
提醒駕駛人，進雪山隧道前記得聽警廣
很喜歡這張的感覺，遠方的礁溪市景感覺很像要進入一座大城市，但望見遠方的雪山山脈，又把我拉回現實，我人在宜蘭阿
開始塞車了，提醒超高車輛要記得下交流道，免的卡住洞口
頭城交流道右側匯出，大家都排隊進收費站
到這裡會發現，路燈形式變樣了
在頭城以南路段，路燈形式較像中山高的
而頭城以北路段，路燈形式就是北宜高的特殊樣式了
就像中南部的二高也有自己形式的路燈
以前我都以為整條北宜高到蘇澳都是像頭城以北的那種形式
這次走北宜高才發現有些許不同
左邊是頭城以南的路燈樣式，右邊是頭城以北的路燈樣式，私心覺得頭城以北比較好看！
頭城交流道進站前
由於當天沒有收費，所以和上匝道的收費站模式一樣
看原本道路有幾線道，收費站就開放幾線道
北宜高主線有兩線道，所以頭城收費站單向就只開放兩車道
當然這樣的措施，又是招來一些駕駛人的報怨
另外，上圖可看到最外面數進來第二車道有亮綠燈
那不是主線的通過線，而是頭城交流道的匝道收費站
過了收費站，又是一路順暢
遠方可以看見雪山隧道北口
里程預告，坪林只有14K，旁邊的北宜公路還需要三十多公里呢！
開始提醒用路人，隧道內速限70Km/Hr，相關警告標語在隧道前一一提示，一片標示海阿....
要進隧道囉，看到旁邊寫著「長12.9公里」，不禁興奮起來
不過我覺得，雪山隧道的難搞程度已經是中外知名
應該加註英文字樣在雪山隧道標示底下
哪天全面開放遊覽車行駛，搞不好會有外國觀光客要來看
通過雪山隧道花不到15分鐘
這樣的速度自己算一算，發現還開蠻慢的XD
雪隧的宣導蠻成功的，快進入洞口時會有塞車現象
進入隧道後大家才開始調整車距和時速
都深怕在雪隧內接到罰單
雪隧貴為台灣最長的公路隧道，其規格當然比別人不同
除了南北向的車行隧道，中間還有一條疏散用的導坑
導坑急難時，甚至汽車可行
當然雙向車行隧道內每隔幾百公尺不等，會各有人行專用或汽車連絡道
連通車行隧道和導坑之間
每隔一段距離有都有避車彎，因為雪隧內無路肩
這可提供故障車停放
進隧道啦！隧道內並非完全直線，而是有稍稍的彎度
避車彎上方綠色標誌是行車資訊可變號誌，提供用路人最新路況
每隔1400公尺，右邊會有避車彎，提供故障車停放
左邊廣大路面不是避車彎，而是連通導坑的汽車連絡道，危急時才可使用
右邊牆上是速限可變號誌，告知駕駛人最高時速
每1公里，牆面上會畫有原住民圖騰，讓隧道行車不至於枯燥(拍不清楚....)
不過開雪隧最新鮮的是，當您進隧道前若有收聽FM廣播
一進到隧道就會被雪山隧道行控中心強行蓋台
然後您的收音機便會出現：「雪山隧道廣播...雪山隧道廣播... Bla Bla Bla.....」
廣播內容當然還是宣導隧道行車安全
正常車速通過雪山隧道應該至少會聽到三次這樣的廣播
在幽暗的隧道中傳來陣陣播報聲，蠻有趣的
不過會發現，大家都為了要保持車距50M
漸漸地車速越來越慢，我們一度慢到剩時速50Km/Hr
這時廣播又聲響起：請跟上前車距離，加快行車速度.....
一出洞口就是坪林交流道，原來宜蘭到坪林這麼近
若開北宜公路，現在才剛跟九彎十八拐奮鬥完吧！
通過雪山隧道囉！
一出隧道，時速便可提升到80
坪林牌子較大是因為原本是印上「坪林行控中心」字樣，後來變成一般交流道
過坪林後，南北向車道出現高低差，穿越重山峻嶺，深深覺得能在這樣的環境開闢一條高速公路，工程實在艱鉅啊
里程預告，木柵出現了，不過通常不都是按照里程數大小排列嗎？怎麼木柵會在汐止底下面勒，而且木柵的里程數字體怪怪的
即將進入彭山隧道，縣道106乙在隧道上方盤旋
北宜高第二長隧道，長度3.8KM
雖然沒有雪隧那麼長，但該有的隧道安全規格都有
出隧道了，石碇也快到了，雨勢像是用倒的
很短的烏塗隧道，遠方即可看到另一端洞口
準備下交流道囉，服務區要先下交流道
往石碇及服務區請靠右離開北宜高
北宜高行程結束，往石碇及服務區請左轉
石碇服務區應該是目前的所有服務區中，唯一沒有設置在高速公路主線上的
他為在北宜高/北二高聯絡道上，石碇交流道旁邊
規模不大，但麻雀雖小五臟俱全，該有的服務也都有
讓開完長隧道、精神緊繃的駕駛人紓解的好地方
裡面最重要的雪隧宣導工作也沒有馬虎
宣導標誌在服務區內隨處可見
戶外還有雪隧工程紀念碑，以及雪隧最難搞的岩層─四稜砂岩
雪隧貫通關鍵─四稜砂岩，側面是北宜高工作殉職人員
離開石碇服務區，我們沒有再上北宜高了
而是取道服務區旁的連絡道直接上國道3號木柵交流道
這次唯一較可惜的是北部陰雨綿綿
希望下次再來造訪北宜高時，老天爺能閃個好天氣
讓我看清楚北宜高的美景！
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