相信大家對后豐斷橋的畫面仍然記憶猶新
后豐大橋一斷，往來后里豐原地區的車流瞬間打了死結
汽車勉強可走中山高，但是機車群可麻煩大了
最近的替代道路即是走石岡的埤豐大橋
銜接中44內東路到后里馬場附近
但這麼一繞得多花個10餘公里
好在中縣緊急改善后豐鐵馬道
機車的往來問題稍稍有了改善！
只是這樣一來，周遭的租車店完全不能做生意了
不過也只能共體時艱了吧..... 
颱風早已離開，但大甲溪的河水依舊湍急
這次早上決定走訪這兩條替代道路(后豐鐵馬道、埤豐大橋)，一探究竟
底下是兩條替代道路周邊交通圖：
1.紅線：(汽車專用)國4→國1→縣道132甲后路→后里市區
2.綠線：(機車專用<250C.C.)國4平面道路→朴子街→后豐鐵馬道
→中41寺山/內東路
3.藍線：(汽機車皆可行)台3→埤豐大橋→中44內東路→中41內東路
(一)機車專用替代道─后豐鐵馬道(豐原→后里)：
※后豐鐵馬道開放機車通行至10/30，11月恢復為觀光自行車道
機車請改走后豐臨時便道或內東路※
原本交通繁忙的三豐路
在斷橋後，頓時間冷清了不少~
來到國4后豐交流道下，行車動線已經作了改變
直行后豐大橋當然是封閉狀態
台13線往北車道直接導引，左轉至國4交流道西向入口
至於機車道旁，則是掛著一堆往后豐鐵馬道、機車替代道路的告示牌
沿途指標算做的頗明確，應不會有迷路之虞
冷清的三豐路~和之前大塞車的情況大相逕庭
機車替代道路，后里請先右轉走國4底下的平面道路，還畫有路線圖
只有指名給"普通機車"走喔，汽車、250CC以上的機車禁止通行
台13快車道直接被導引至國4西向入口
后豐橋封閉中，附近有辛苦的警察站崗指揮交通~
全面封鎖
右轉進入國4底下的平面道路(國豐路)，一路沿著高聳的橋墩旁邊前進
約走1公里後，路邊即有密集指標，標示往后里請左轉朴子街
朴子街大約在山線鐵路的前一個紅綠燈，就要左轉進入
沿著國4底下走，國四橋下的中間用地利用率不高，頂多當個網球場或停車場
要左轉朴子街了
前方底下橫交的橋樑就是山線鐵路，記得在它之前左轉
對面即是從朴子街出來的機車
朴子街不大條，但機車要雙向通行很OK
大概萬萬也不會想到，朴子街如今會是條重要的替代道路
但請大家記得，千萬不要亂超車，也不要騎太快
畢竟路幅不寬又彎曲，免的跌入田溝中
朴子街上，前方要穿越山線鐵路
朴子街不寬，千萬不要隨便超車
走了約一公里多，正式來到了后豐鐵馬道的臨時起點
入口處的一些相關指標也做了更正
譬如，原本禁行機車的圖示暫時遮蓋，時速也要更正
當然替代道路的字樣不可少
后豐鐵馬道機車行駛區間的起點，后豐鐵馬道真正起點應在南邊一點(近國4)
往南看，通往國4，但這段不是機車可行走的範圍，不過現在自行車也暫時不能通行
原本禁止機車的圖示已被暫時遮蓋~替代道路字樣明顯
走在后豐鐵馬道上最重要的事情之一，禁止超車
后豐鐵馬道在朴子街到9號隧道前，其實路非常窄
勉強畫上雙線道，若我沒記錯的話
雙線道應該是之前給腳踏車走時，已經畫上的了
但當然機車和腳踏車不能比啦
這樣的寬度對於這條車流量可能頗高的替代道路來說
是窄了點，但現在是非常時期，將就點用吧
況且，這一段路雖然在平面上，但之前設計給腳踏車走時
線形彎彎曲曲，所以重點還是一樣：千萬不要超車
這裡雙線道比朴子街更窄，線形略微彎曲，千萬不能超速或超車
不久，即來到這條鐵馬道的招牌景點─大甲溪舊鐵橋
大甲溪鐵橋原本給腳踏車使用時，雙向可以通行的
但是現在則是單線通車，並且還新鋪上了柏油
豐原端和后里端分別設有號誌管制
另外，在上下班時間會有人員指揮
騎車在鐵橋上只想快快通過，畢竟底下的大甲溪洪水
看了令人觸目驚心
大甲溪鐵橋前，單向通行，等候號誌燈通行
綠燈盡快通過
新鋪上的柏油路面
一年多前來騎腳踏車時的畫面，當時沒有鋪上柏油
大甲溪的河水還在大爆發中，流量依然驚人
一年多前同個角度的畫面，水流量差真多！！
過了大甲溪鐵橋後，隨即進入舊山線的九號隧道
由於當時有辛苦的警察杯杯管制
我也就不方便在洞口多停留拍照
便直接騎進去隧道了
隧道內路面還是跟之前一樣的水泥鋪面
唯一不同的是中央新裝上反光防撞桿
防撞桿在隧道兩端密集排列
隧道中段則約5公尺一根
基本上，隧道內的光線很不足夠
這些反光桿發揮了很大的分隔作用
所以大家進隧道前，一定要把大燈打開
不可超速和超車(若還能在隧道內超車，也夠厲害了XD)
邊騎邊拍，所以糊掉了，但還是隱約可看出中央有反光防撞桿，雙向慢速通行
接近隧道北口，隧道兩端的反光桿皆是密集排列！
出隧道了
過隧道后的路段，路寬了不少，行車來說比之前安全許多
唯一有較大彎道的地方，在穿越山線鐵路的涵洞兩端，而且還是陡下坡
過了涵洞，便一路和山線鐵路並行到后里馬場
偶爾還能看見旁邊電聯車呼嘯而過
出隧道不久，這裡有幾個連續彎道
穿過山線鐵路，過涵洞請慢行勿超車
沿路風光，原本這可是悠閒的單車路線
在路邊有涼亭的路段，皆會加裝反光防撞桿，增加夜間行車安全
電聯車呼嘯而過~
終點后里馬場，前方橫交公路是鄉道中41(寺山路)
不過這裡離后里市區還有一段距離
要接回台13線必須在后里馬場前左轉
走中38，走到底即可接回台13三豐路
若要進入后里市區、火車站一帶
則沿著中41寺山路/內東路往北走，跟著替代道路指標
便可來到火車站，銜接縣道132甲后路
后里馬場大門，照片後方的中38可接回台13三豐路
沿著中41寺山路往北，此路口右轉是另一條替代道路，走內東路、埤豐大橋
中41內東路，前方橋樑跨過山線鐵路
中41的內東路往北，即可回到后里市區
沿途指標清楚，這紅綠燈也太可憐了XD
(二)汽機車共同替代道路─中44內東路、埤豐大橋(后里→石岡、豐原)
另外，還有一條較遠的替代道路，即是中44內東路
這條路在后豐鐵馬道尚未開放機車通行時
是機車來往后豐之間最快的路徑
但說快也不盡然，可能要比走原本后豐大橋多花約20~30分
後來后豐鐵馬道機車開放通行，這條路線的替代性也降低
這條路依然是后岡間(后里→石岡)頗便捷的道路
從后里市區出發，走中41內東路
快接近后里馬場時，轉進左邊叉路的中44
內東路的名稱給了中44，原本的中41變成寺山路
中41續行即回到后里馬場、后豐鐵馬道入口(參見上一張衛星圖)
從后里市區的中41出發，前方直行往后里馬場(有往豐原的替代道路指標) 
左轉中44內東路，是另一條往豐原、石岡的替代道路，直行中41寺山路往
后里馬場，也就是剛剛從后豐鐵馬道過來的地方
中44內東路是標準的丘陵產業道路
一開始還算好走，但後來在山區路段路幅狹窄
大概僅剩單線道，不過標線似乎勉強還是畫成雙向道
我姑且叫它做「偽」雙線道
因為它大概跟之前的朴子街差不多寬罷了
但山區路段轉彎死角甚多
汽車走在直線路段幾乎會壓到雙黃線
更不用說在轉彎的時候了，一定要壓到對向車道來
這對走在內東路上機踏車族群很不安全
我還差點被一台對向的大卡車逼到山溝中
一開始路況還不錯~
公路爬升到對面山上
路面頗窄，雙黃線是硬畫上去的
一定要注意鏡子~免的被對向來車嚇到~
最高點，約是后里、東勢的交界
中44內東路經過了「曾厝」「鴨母坑」等地後
公路越爬越高，最高點即是后里和東勢的交界
這裡海拔約三四百公尺，可以俯瞰整條大甲溪河谷
遠望豐原、石岡市區、石岡水壩
以及和對面的豐原公老坪等地區相望
晚上這裡的夜景應該不錯看
遠方即是豐原市區，左邊山上約是公老坪等地
大甲溪，中間是石岡大壩
底下即是等一下會經過的埤豐大橋
過了最高點後開始陡降坡
連續來了幾個髮夾彎，沿途也看到一些上次颱風造成的坍方點
最後在埤豐村附近，有個倒Y字型路口
直行中44往石岡水壩、台3線卓蘭
右轉走回頭彎下去往埤豐大橋、石岡市區
上次坍方的地點，已經大致清理完畢
前方是倒Y字型路口，往豐原、埤豐大橋往右下迴頭彎 
往豐原、埤豐大橋右轉迴頭彎，直行往石岡壩、台3線卓蘭
另一個角度，右上是中44內東路往后里市區，左邊往埤豐大橋、豐原
埤豐大橋左轉，直行進入埤豐村
埤豐大橋也是曾經歷過浩劫的一座橋樑
921大地震，斷層帶從旁邊經過
把埤豐大橋震成兩截，現在使用的橋是日後新建的
會發現石岡端的橋面較高，因為斷層隆起的關係
底下的大甲溪也受到斷層影響，河床隆起造成落差
形成一座小瀑布、這裡的水勢也變的很大
埤豐大橋，遠方的石岡端橋面明顯較高
大甲溪河床，因斷層隆起形成小瀑布
過橋後，隨即和台3縣豐勢路交叉
右轉即可回到豐原市區，左轉可通往石岡市區、新社、東勢等地
台3線交叉口，右轉往豐原市區
台3和國4交叉前的路口預告，電子看板顯示后豐大橋中斷
十年前，高屏大橋斷裂震撼人心
沒想到之後還是未能記取教訓
后豐大橋又接續釀成大禍
斷橋後不免要來個政治肥皂劇
叫某某某下台等等...官員們也可能配合引咎(Enjoy)辭職
但問題還是沒解決
交通部颱風災情檢討報告
主因竟然歸咎於辛勒克颱風
完全看不出有要檢討的心態....
台灣河川長期濫採砂石的問題
實在需要一個有擔當的政府全力掃蕩....
不然后豐大橋斷裂的悲劇有可能會再發生
補充資料：f大的相簿─后豐間的機車替代道路
公路替代道路：文章開頭的三條路線[11月起，將取消后豐鐵馬道的機車路權]
鐵路：請參見http://tinyurl.com/3ttxh3
(台灣鐵路管理局的最新消息)
客運：免費接駁車(豐原客運總站─后里火車站對開)
請參見http://tinyurl.com/3vn6f3
(台中縣政府交通旅遊局)
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