這些照片是之前到北部旅行所拍攝
這幾天走完了北橫後,由於天氣不佳
便迅速取道北宜高速公路回到西部
由於這是北宜高通車2年來第一次開車上去
覺得新鮮且興奮,沿途拍了些照片留作紀念XD


從三星鄉山區出來到羅東後
我們決定從羅東上北宜高
北宜高速公路的平原線走在宜蘭羅東兩大城鎮的東邊
因此政府另外興建了三條連絡道,分別連通宜蘭、羅東和北宜高之間
宜蘭市有兩條,羅東鎮則有一條
而我們當然藉由羅東連絡道接上北宜高

羅東連絡道西起羅東外環道(光榮路)和公正東路交叉口
公正東路也就是羅東後火車站正前方那條路
連絡道一路向東穿越北宜高後,再跨越冬山河
最後在傳統藝術中心南邊接上台2濱海公路,全長約5K
目前的通車範圍為光榮路到宜23
之後的路段由於牽涉到跨越冬山河的工程
進度較慢,據說今年5月可以全線通車
話說現在已經5月了耶.....好像還沒有任何風聲.....
全線通車的話,便可從羅東後車站直達傳藝中心
對於即將到來的暑假旺季實在是個好消息!
(目前已經全線通車囉~未來可能編成台9丁,文章中段會有照片)


跨越冬山河的橋,為了不影響親水公園到傳藝中心之間的航線,而儘量減少落墩數量。圖前方為東邊,遠處可接上台2濱海公路。這張照片是2007.07拍的,現在已經完工了


光榮路、羅東連絡道十字路口,右轉往北宜高,左轉往火車站

羅東連絡道寬約40公尺,分為快慢各兩車道
快慢車道用安全島隔開,要右轉的車輛一律先行駛慢車道右轉
而左轉車輛大部分路口皆可在快車道左轉
唯一例外是和北宜高的平面交叉路口
快車道全部禁止左右轉,這也因此害我們多繞了一點路

要右轉的車輛不必在前一個路口就先進入慢車道
它的設計有點像是台61平面段那樣
像是匝道般,在接近十字路口前,快車道會有缺口可進入慢車道
同樣地,過了十字路口後,慢車道也會有缺口,像匝道那樣
直接匯入快車道主線,頗有意思的


羅東連絡道,快慢車道各有2線道


欲右轉車輛,請先從右側駛出,進入慢車道


過了十字路口,慢車道有缺口,可直接匯入快車道,頗像台61平面段。只是不確定相交的平面道路要左轉進入連絡道主線時,是否需要先進入慢車道?!


前方就是和北宜高平面道路相交的路口,快車道禁止左右轉,需要在前方缺口進入慢車道,只是我們都沒看到,直接給他開過去,後來才在下一個路口迴轉


禁止左右轉....囧,只好再到下一個路口迴轉了


直行到傳統藝術中心的直行字樣被暫時蓋住,因為跨冬山河的橋尚未通車
我們也在此路口迴轉!

(底下三張照片2009.02更新)
DSC00510.JPG 
後來通車的路段,羅東聯絡道往東,有預設里程數,應該會編成台9丁

DSC00511.JPG 
新完工的跨冬山河陸橋

DSC00512.JPG 
終點銜接台2線,附近是傳統藝術中心





右轉往北宜高羅東北側交流道,往蘇澳南下車輛則是要先右轉平面道路再迴轉


北宜高橋下平面道路,左轉迴轉道向南往蘇澳,直行往北上交流道


和196縣道交叉口,右轉可往傳統藝術中心


過了196縣道後準備上北宜高,繼續走平面道路的車輛請靠右



上交流道前看到這標示,讓我覺得有點幽默,好像是要拿來嚇嚇駕駛人。感覺這標示會掛在這一段時間,必不是無時不刻從羅東到雪隧都會大塞車吧!?治本方法應該是在上交流道前架設電子看板,正確提供駕駛人最新路況才是啊!


開始排隊上匝道



匝道上的收費站共有四線道,最外線留給大客車和過磅車走,但目前北宜高平原線的匝道收費站都沒有啟用。由於上匝道只有一線道,因此收費站也只有開一線道給車輛通過,避免漏斗效應發生,不過現場也有聽到駕駛人幹樵...「收費站這麼寬,怎麼只開一線道勒......bla bla bla.....」


大家乖乖排隊上交流道


比照西部高速公路,匝道儀控


由於北上車潮較多,紅燈秒數較長


終於上北宜高了,原來主線沒塞車,感覺很順暢


爬上北宜高後,馬上看到下一個出口:宜蘭交流道,右側是平面道路,也爬升到北宜高的高度,準備跨越蘭陽溪。


寬廣的蘭陽河面

跨越蘭陽溪這一段路,有點像台88萬大橋
同樣中間是高快速公路主線,右側兩線是平面道路(一般道路)
北宜高側車道跨越蘭陽溪工程是在今年春節前剛通車的
剛好將南北兩側已經通車的橋下平面道路連成一氣
縱貫宜蘭平原南北向道路又多了一條


宜蘭交流道請靠右,平原段的速限90Km/Hr


宜蘭交流道上方,雨勢實在很大,大家車速都慢下來


突然右邊側車道又爬升上來,因為前方要跨越宜蘭河,起初還以為是宜蘭交流道北側的匯入匝道XD


過了宜蘭河,右側出現真正地宜蘭交流道匯入匝道


里程預告,走在北宜高上,忽然覺得坪林離宜蘭是如此地近!


準備收費,北宜高目前唯一啟用的收費站─頭城收費站


提醒駕駛人,進雪山隧道前記得聽警廣


很喜歡這張的感覺,遠方的礁溪市景感覺很像要進入一座大城市,但望見遠方的雪山山脈,又把我拉回現實,我人在宜蘭阿


開始塞車了,提醒超高車輛要記得下交流道,免的卡住洞口


頭城交流道右側匯出,大家都排隊進收費站

到這裡會發現,路燈形式變樣了
在頭城以南路段,路燈形式較像中山高的
而頭城以北路段,路燈形式就是北宜高的特殊樣式了
就像中南部的二高也有自己形式的路燈
以前我都以為整條北宜高到蘇澳都是像頭城以北的那種形式
這次走北宜高才發現有些許不同


左邊是頭城以南的路燈樣式,右邊是頭城以北的路燈樣式,私心覺得頭城以北比較好看!


頭城交流道進站前

由於當天沒有收費,所以和上匝道的收費站模式一樣
看原本道路有幾線道,收費站就開放幾線道
北宜高主線有兩線道,所以頭城收費站單向就只開放兩車道
當然這樣的措施,又是招來一些駕駛人的報怨
另外,上圖可看到最外面數進來第二車道有亮綠燈
那不是主線的通過線,而是頭城交流道的匝道收費站


過了收費站,又是一路順暢


遠方可以看見雪山隧道北口


里程預告,坪林只有14K,旁邊的北宜公路還需要三十多公里呢!


開始提醒用路人,隧道內速限70Km/Hr,相關警告標語在隧道前一一提示,一片標示海阿....


要進隧道囉,看到旁邊寫著「長12.9公里」,不禁興奮起來

不過我覺得,雪山隧道的難搞程度已經是中外知名
應該加註英文字樣在雪山隧道標示底下
哪天全面開放遊覽車行駛,搞不好會有外國觀光客要來看

通過雪山隧道花不到15分鐘
這樣的速度自己算一算,發現還開蠻慢的XD
雪隧的宣導蠻成功的,快進入洞口時會有塞車現象
進入隧道後大家才開始調整車距和時速
都深怕在雪隧內接到罰單

雪隧貴為台灣最長的公路隧道,其規格當然比別人不同
除了南北向的車行隧道,中間還有一條疏散用的導坑
導坑急難時,甚至汽車可行
當然雙向車行隧道內每隔幾百公尺不等,會各有人行專用或汽車連絡道
連通車行隧道和導坑之間
每隔一段距離有都有避車彎,因為雪隧內無路肩
這可提供故障車停放


進隧道啦!隧道內並非完全直線,而是有稍稍的彎度


避車彎上方綠色標誌是行車資訊可變號誌,提供用路人最新路況


每隔1400公尺,右邊會有避車彎,提供故障車停放


左邊廣大路面不是避車彎,而是連通導坑的汽車連絡道,危急時才可使用


右邊牆上是速限可變號誌,告知駕駛人最高時速


每1公里,牆面上會畫有原住民圖騰,讓隧道行車不至於枯燥(拍不清楚....)

不過開雪隧最新鮮的是,當您進隧道前若有收聽FM廣播
一進到隧道就會被雪山隧道行控中心強行蓋台
然後您的收音機便會出現:「雪山隧道廣播...雪山隧道廣播... Bla Bla Bla.....」
廣播內容當然還是宣導隧道行車安全
正常車速通過雪山隧道應該至少會聽到三次這樣的廣播
在幽暗的隧道中傳來陣陣播報聲,蠻有趣的

不過會發現,大家都為了要保持車距50M
漸漸地車速越來越慢,我們一度慢到剩時速50Km/Hr
這時廣播又聲響起:請跟上前車距離,加快行車速度.....

一出洞口就是坪林交流道,原來宜蘭到坪林這麼近
若開北宜公路,現在才剛跟九彎十八拐奮鬥完吧!


通過雪山隧道囉!


一出隧道,時速便可提升到80


坪林牌子較大是因為原本是印上「坪林行控中心」字樣,後來變成一般交流道


過坪林後,南北向車道出現高低差,穿越重山峻嶺,深深覺得能在這樣的環境開闢一條高速公路,工程實在艱鉅啊


里程預告,木柵出現了,不過通常不都是按照里程數大小排列嗎?怎麼木柵會在汐止底下面勒,而且木柵的里程數字體怪怪的


即將進入彭山隧道,縣道106乙在隧道上方盤旋


北宜高第二長隧道,長度3.8KM


雖然沒有雪隧那麼長,但該有的隧道安全規格都有


出隧道了,石碇也快到了,雨勢像是用倒的


很短的烏塗隧道,遠方即可看到另一端洞口


準備下交流道囉,服務區要先下交流道


往石碇及服務區請靠右離開北宜高


北宜高行程結束,往石碇及服務區請左轉

石碇服務區應該是目前的所有服務區中,唯一沒有設置在高速公路主線上的
他為在北宜高/北二高聯絡道上,石碇交流道旁邊
規模不大,但麻雀雖小五臟俱全,該有的服務也都有
讓開完長隧道、精神緊繃的駕駛人紓解的好地方
裡面最重要的雪隧宣導工作也沒有馬虎
宣導標誌在服務區內隨處可見
戶外還有雪隧工程紀念碑,以及雪隧最難搞的岩層─四稜砂岩

雪隧貫通關鍵─四稜砂岩,側面是北宜高工作殉職人員



離開石碇服務區,我們沒有再上北宜高了
而是取道服務區旁的連絡道直接上國道3號木柵交流道
這次唯一較可惜的是北部陰雨綿綿
希望下次再來造訪北宜高時,老天爺能閃個好天氣
讓我看清楚北宜高的美景!

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留言列表 (8)

發表留言
  • 地圖上的流浪者
  • 第三張照片
    藍色往羅東站是指羅東火車站
    感覺像是捷運
    驗證碼:1514(是在讚歎這篇文章一五一十地把北宜高完整地報導出來嗎?)
  • 其實仔細看會發現羅東站上方的圖案是台鐵某一型的火車機頭,和捷運的車型還是有些微不一樣,另外高鐵的車站圖案則是700T的車頭,總之就是每一種大眾運輸就是會放上代表圖案。之前去台北國道總站撘車,竟然還發現國道客運總站標誌前也有放代表圖案,蠻有趣的。至於您說的驗證碼....這是湊巧吧XDD

    David 於 2008/05/13 21:40 回覆

  • xhands8972
  • 講個跟北宜高"有關"的事情喔
    我覺得 蘇花高要蓋的話 蓋個替代道路就行了
    畢竟現在宜花地區交通 除了火車 目前都還是很不方便!
    所以蓋個替代道路 或許可以增進人民的認同 順便帶動觀光資源產業XD
    但是中央或政府是否為此通過決議 這仍是令人民最感到難以啟齒的一件大問題......
  • 我覺得現在政府的態度就是想兩面討好.....一方面安撫環團人士,跟他們說蘇花高不會蓋,另一方面又想討好花蓮居民說要蓋「蘇花替」,解決蘇花公路坍方問題。其實現在政院所說的蘇花替,其實就是當初蘇花高的其中一段,政院也說是以「高速公路」規格興建這條省道的替代道路,所以它本質上還是蘇花高阿。我覺得,政府應該確定政策,看是要興建整條蘇花高來解決蘇花公路易坍方的問題,或是完全從鐵路(大眾運輸)方面來著手,當然無論做哪項決定都要有配套,但是不能像現在這樣搞的四不像啊....

    David 於 2008/09/13 16:39 回覆

  • Dermot
  • 上文提到的里程數沒有照順序排列啊,大部分人都會覺得很奇怪齁。
    不過通車初期啊,他到木柵的里程數是30公里,也不知道他怎麼良的,所以本來是10 20 30那樣排囉~
  • 原來剛通車時是這樣啊~真的有點誇張XD,30KM都快到基隆了...不過謝謝您提供這項資訊,畢竟北部我不常去,有些標示我可能沒看過~

    David 於 2008/09/15 23:56 回覆

  • ab8753333
  • 我可以將您加入連結嗎
  • 當然可以啊~歡迎

    David 於 2008/09/15 23:43 回覆

  • Meow
  • 因為石碇交流道下去就會到文山路,並且會直接經過深坑接上國道 3 甲了。因為文山路是在國道 5 號南港─石碇段通車後才完成的,所以國道上的路標才會修改。

    我住在台北市,這是以我的經驗根據的。
  • 您這麼說倒是有可能~因為若單純走國道(國5轉國3)到木柵,反而會繞比較遠,下石碇往木柵比較近。不過平常里程數的顯示還是由小到大往下排列看起來比較順~~

    David 於 2009/02/10 22:24 回覆

  • xx26264444
  • 那是因為汐止/木柵都是在國3上面ㄚ!所以他因該是照南北排的吧?....
  • 其實不管所預告的地點位在哪條高速公路上,里程大多還是以由小到大排列比較正常~~

    David 於 2009/04/21 01:31 回覆

  • canandmap
  • 目前幾乎所有的高速公路,地名里程預告皆依照里程數大小來排列。北宜高這面指標卻特立獨行。自然就不符合上述邏輯。
    樓上的講法後生不太認同,既然是照南北排,汐止的里程數會比木柵大嗎?
    後生用GE量過,到木柵約17公里,到汐止卻是13公里,這樣套用在路標上就不符合了。真不知設立此指標的單位是如何量的...
  • 不知道這面指標現在改了沒XDD另外,我覺得汐止這個里程數比較像是設定在國1的汐止IC,若是算到國3的新台五路IC的話,里程數應該要再小一點才是...

    David 於 2009/04/21 01:32 回覆

  • allenepa
  • 唉!
    國道5號及6號哪時才能在花蓮接起來呀!