好久沒寫公路遊記,剛考完試來補一篇
這條外環線起點於鳥松183縣道和183乙縣道的十字路口
沿途經過坔埔村、仁美附近,然後路線由東轉向南下
以高架橋跨越台鐵縱貫線和台一線
一路南下接到台25,再跨越大坪頂到小港


上圖是這條R2外環線起點,和它交叉的是183縣道
我拍照站的地方就是縣道183乙的起點

(縣道183乙起點,往澄清湖、長庚醫院、高雄市)

其實我並不懂這條外環線的編號意思
它全名叫做「高雄生活圈道路系統R2環線」
R2代表什麼就不知道了,可能跟一般生活圈道路代號差不多吧~
以下是由PAPAGO地圖擷取下來的整條外環線路線圖


上圖可以很清楚看出它環繞了高雄縣市(大寮鳳山)的東半側
這條路全長約26公里,全線在2005年通車
通車關鍵就是跨越台1和台鐵的陸橋
這條橋後來決定命名為松寮橋(意指連結大寮和鳥松兩鄉)
松寮橋的通車才使南北兩端的道路連成一氣
我就暫時以松寮橋將這條外環線分成南北兩段

先從北端183縣道交叉口處進入,這裡開始到台1線之前都叫做「神農路」
第一個遇到的村莊是坔埔村
話說這個坔埔的「坔」我還想了老半天,不知道他的讀音
回來查字典才知道念做「ㄉㄧˋ」,一開始還以為它念「ㄅㄥˊ」
從183縣道到坔埔村算是R2外環線北段最早通車的路段

(坔埔村,馬囧的身體下面有一個牌子!)

(這路口是之前R2外環線北段通車終點→神農/大同路口,左轉往仁美、大樹鄉)

過了大同路一直到松寮橋之前
這段神農路都是之後才新闢的,但是完工時間都比松寮橋來的早
神農路基本是繞過仁美外圍
要進入仁美可以在附近隨便找條路左轉進去就是了
(過了坔埔村後的神農路)

神農路過了坔埔村後,會經過一些丘陵地
路線也難免有所起伏
不過路況大致維持不錯
每個開車的車速都飆頗快的

(神農路上,有點爬坡)




(神農路上,仁美附近)


(右邊是高60往鳳山,左邊進入仁美)

其實神農路在坔埔村附近有和一條叫做「水管路」的交叉
水管路算起來只是一條不到十米的鄉間小道
不過在這條神農路(R2外環線)尚未通車到台一線之前
它的車流量算非常大,很多車輛從九曲堂要到鳥松都會走這條
水管路也算是一條台一線的替代道路


上圖的藍線就是水管路(它和神農路交叉2次)
起點鳥松,終點在高屏大橋附近的九曲堂,是台1線往鳥松的捷徑
在神農路和松寮橋全線通車後
神農路已經取代了水管路的交通地位
以前想從台1線走水管路抄捷徑到鳥松的現在都可以利用松寮橋接神農路
也大大減少了水管路的車流量
(神農路和水管路第一次交叉)

(這是水管路,很難想像以前上下班時間,這條路擠滿一堆車子)

(神農路由東轉向南後,第二次遇到水管路口,前面遠方就是松寮橋)

松寮陸橋北邊先跨越台鐵縱貫線,然後繼續跨越台1線
終點下地直接接上早已經通車的R2外環線南段─光明路
北端跨台鐵的陸橋汽機車皆可通行
跨過台鐵後汽車主線道繼續跨過台1線鳳屏路
機車和欲銜接台1線的車輛都要下匝道

(松寮橋北端)

(右側下匝道接台1線鳳屏路)

(很清楚地標示機車禁行快車道,需要先下匝道)

(跨越台鐵,前方是後庄車站)

(下匝道,左轉台1線往高屏大橋,右轉往鳳山)

(全身漆成綠色的松寮橋,也有人叫它光明路橋)

(由南向北拍,匝道上去跨越台鐵接神農路)

(松寮橋快車道下地後,直接接上光明路)

松寮橋南段接上光明路,這附近是大寮鄉中庄村
話說在這路口,十年內的變動真是大
還記得當初高屏大橋斷裂時
公路局規劃的替代路線就是叫駕駛人先走台88萬大大橋
然後下大發交流道右轉走光明路,然後在此處接回台1線
當時這條改道路線利用率很高
可是當時的光明路並未通車到台1線
而是在上圖的這個路口就打住了
光明路北端通車終點和台1線僅隔200公尺
所以這裡交通大亂,因為走到光明路終點後
必須要右轉或左轉走村莊內小路,才能接上台一線

後來未了因應車潮,徵收這塊地(也就是現在松寮橋南端引道這裡)
打通這200公尺路段,以平面方式接通到台1線
R2外環線在台1線以南的路段全線通車(當時還沒興建松寮橋)

(松寮橋南端引道,十年前這裡都還是一片空地,隔著光明路終點和台1線)

後來在民國92年才動工興建松寮橋
才將剛完工、銜接光明路和台1線這段200公尺的平面道路
封閉大部分的路幅架起橋墩,2年後松寮橋完工
R2外環線的光明路和神農路南北接合,全線通車

進入大寮光明路後,還真是一片光明
路邊的景色比起北段的神農路好多了
神農路兩旁都多是荒煙雜草、廢棄廠房
光明路的兩旁則是一大片綠油油的稻田
偶而夾雜一些其他果園,感覺神清氣爽
加上馬路又寬又直,不知不覺地就超速了

(又直又寬的光明路)

(光明路上)

(路旁的稻田)


光明路一路南下,都沒有碰到太大的交叉路口
叉路口大多是閃黃燈,大多數車輛幾乎視而不見呼嘯而過
第一個碰到的大路口就是銜接大寮市區和台88大發交流道的高72鄉道
左轉高72可以上萬大大橋以及台88東行
光明路過了高72,緊接著就會和台88及平面道路188縣道交叉

(此路口是高72鄉道,下一個路口就是188縣道,上面是88快速道)

光明路過了188縣道後,路線由南略轉西南
這一段路視覺比較雜亂些,旁邊就是大發工業區
安全島中央還多了一排高聳的高壓電塔
電塔就這樣一路伴隨光明路南下

(光明上的高壓電塔,旁邊是大發工業區)

(維持一樣光明路的風格,路又寬又直)

(好短小的紅綠燈XD....光明路轉向西南,告別了隨行一段路的高壓電塔)

光明路轉向西南後,終於和看起來有點恐怖的電塔說再見
不久,光明路就和台25鳳林公路十字交叉

(前方是台25鳳林公路)

(過了鳳林公路,準備爬坡上大坪頂)


(開始爬坡)


(安全島好像呈現無政府狀態,很亂....)

(前方有個險昇坡)

爬了這幾個的陡坡,到了頂部坡度稍緩和了些
而這裡也是高雄縣市的交界
在大坪頂上也出現了高雄市區專用的路牌

(進入高雄市囉!)

進入高雄市的路段,路名叫做大平路
不過我不懂為什麼是叫做「大平路」而不是「大坪路」
因為這裡是大坪頂阿......

大坪頂是觀看高雄夜景的其中一個地方
這裡還有一項特殊的視覺景觀,就是可以看飛機起降
大坪頂上有很多土雞城
幾乎每家土雞城都是標榜著吃土雞、看飛機
餐廳都會蓋在坪頂的邊坡處
晚上可以順便看夜景,偶而一架大鳥從頭頂飛過
以前在這裡吃土雞就覺得很特別

(附近餐廳很多,也是看夜景的好地方)

開始準備要離開大坪頂了
大平路以高架橋形式,緩和下山的坡度
因此這段高架橋頗長的
中間還有一段路還有點像是松寮橋的形式
機車要走旁邊匝道下去
這一段路依我的印象應該是吳敦義時代所改建的
原本要上下大坪頂的路並不是這麼寬敞又緩和

(以高架橋緩和下山坡度)

(機車路權比較卑微XD.....請先下匝道)

(橋下有平面道路交叉)

高架橋下地後就進入小港市區了
此處遇到高鳳路,右轉可接到台88鳳山交流道
左轉可以去高雄餐旅學院
繼續直行就是小港的宏平路


宏平路走到底就可以接回大家熟悉的中山路/沿海路(台17線)
高雄國際機場就在眼前了
這條環繞高雄縣市的大外環在此劃下句點

(前面就是中山四路)

(右轉進入高雄國際機場,底下有高雄捷運紅線)

這條高雄的大外環,2年前全線完工通車
當時運研所有提出一份台灣省道重整編名單
這條外環線有在省道的新編名單之內,編號台57線
http://www2.thb.gov.tw/thbtake/DiscussDetail.aspx?key=4092
而且還叫做「高雄都會區快速公路:澄清湖─小港機場線」
感覺就是一整個高規格
不過當初這份研究名單似乎也沒被採用
編為台57就當作是一場夢
(其實,這份研究有很多整編規劃都蠻奇怪的)

不過就事實來說,這條路的線型以及重要性
編為省道並不為過,但若要稱是快速道路還差多了

那究竟這條R2外環線目前有無編號呢?
這問題還有待查證,唯一確定的是大坪頂到台25線是編為高74鄉道
剛剛介紹從光明路過台25鳳林公路交叉口時
十字路口處有一個高74的終點牌



(高74終點)

就這個終點牌來解讀
高74應該是起點於大坪頂高雄縣市交界,終點台25線交叉口
但是接下來的光明路段呢?
以下照片可看出端倪.....


這是在台88橋下的188縣道上拍的
前方交叉路口就是R2外環線的光明路
注意到上面的分離式指標有標示,光明路被編號為「高74」
這面分離式指標是公路局所設,可信度應該頗高
但是光明路從台1線到台25線這段長達十幾公里的沿線
沒有任何一支道路標號的里程數
後來查了幾份紙本地圖和網路地圖
答案也是多有出入,有的有標示光明路整段為高74
有的則是完全沒有標明
至於松寮橋以北的神農路到目前為止
確定沒有任何疑似的編號
個人覺得應該盡速將此條大外環納入公路編號系統

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留言列表 (5)

發表留言
  • hamper
  • 第一次聽到有高雄生活圈, 好感動XD

    坔埔的台語好像是「ㄌㄢㄤˋ埔」,據說是形容爛泥巴那種地面,不知道是不是真的如此? 以前常去那邊爬山,都會聽人講一些有的沒的 XD 另外那隻短小的紅綠燈害我笑好久...
  • 我也用辜狗查了一下,H大您說的應該沒錯,「坔」意指較濕軟的土地,算是六大造字法則中的「會意」字吧!不過台語正確的念法我就不確定了。至於那個可愛的紅綠燈為什麼變成那副樣子,我猜應該是它的橫桿之前斷掉了,然後再倉卒將號誌燈裝上的結果....看它附近都還有正常長度的紅綠燈....

    David 於 2008/05/03 22:24 回覆

  • ice2006
  • 戶外的高屏全覽百科地圖只有在大平路-新厝路至台25這一段有標上「高74」,其餘地方就沒看到編號了~
  • 不久前,我剛在書局看到一本高雄地區的戶外地圖,忘記是介紹哪種主題的,裡頭有稍微畫到光明路靠近台一線的路段,他卻有標明是高74鄉道。總之真是各家版本不一,要確認只能問問高雄縣府了。

    David 於 2008/05/05 15:24 回覆

  • hamper
  • 關於文末的一段話

    D大您好,我這幾天在看運研所之前規劃的台灣省縣道新編號,突然想起您先前在這篇提到的台53線。您說運研所的規劃最後似乎沒有被採用,想請問一下這個消息是從何得知的呢?真的確定不採用了嗎?謝謝!
  • 這份研究約是三年前提出的,當時也順便進去運研所的官網下載此份檔案,另外好像在網站有看到相關說明,說道這份研究似乎得通過某個法案才有可能全面實行(囧...好久之前印象模糊,法案名稱不大記得了)。這一兩天有回去運研所找卻找不到相關東西...總之可能是我的這句話語意讓您誤解了XD(應該說我表達不完善)...不過我也蠻好奇的,近一兩年高鐵橋下通車的省道完全沒按照這份研究的編號系統,玉長公路也沒有,這份研究現在何去何從,真是納悶呀...

    David 於 2008/06/21 18:40 回覆

  • hamper
  • 原來如此!我倒是在裡面看到一段話,大意是說台灣公路編號一直有要重整,但是因為「既成事實」導致無法全面修正。看來真要作這麼大規模的改變編號,也許還真的要很久..@@
  • 的確如此!要大家將已使用多年的編號幾乎砍掉重練,對很多人來說一定認為是擾民。還記得之前台18將起點延到太保,阿里山公路沿線里程數也就隨之更動,不料卻引來沿線民宿業者的反彈,認為里程數的更動已經影響到他們以前所使用的文宣廣告內容和習慣,而大表不滿,我想這就是個例子。更動里程數已經引起一些民眾反彈,更遑論要動到整條道路的標號....。
    不過我在想...假使有天台灣公路編號真有大變動,我們這些公路愛好者所記錄的一切都將成為寶貴的歷史呢!

    David 於 2008/06/22 17:58 回覆

  • hamper
  • 看了您說的真是心有戚戚焉..台18線的例子我也聽說過,編號重整雖有必要,但容易「擾民」、使用者習慣也得跟著大幅改動,真是個大難題...況且我今天還在思索一些問題,看了您的話真是深得我心阿 XD
  • 每個領域都有其制度、規定,公路這方面當然也是,但是對公路沒興趣或不在這領域的人可能就會有「改不改還不都一樣....」這種想法,這就看上位者如何取捨囉~話說我想到,當初188縣道(楠梓→高樹)升格台22,導致原本台22變台24、台24變台26的那時候,小時候有一陣子去墾丁都還覺得莫名奇妙呢~因為我都一直記得屏鵝公路過楓港應該是台24才對呀XD,後來長大看資料才發現原來1994年臺灣有過一次省道大改線呢....

    David 於 2008/06/23 11:46 回覆

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