終於把內湖線全部探訪完畢了
還好老天賞臉天氣還不錯
這一段內湖線經過風光明媚的大湖公園
傳統市集以及南港科技重鎮
呈現著不同的風貌


今天的旅程由上次的探訪的終點繼續
也就是從成功路和文德路口開始


成功路這一段經過的都是傳統的市區
人車擁擠加上內湖線下方道路尚未復原
加上附近還有湖光市場
把這附近的成功路塞的亂七八糟

(隔音牆尚未安裝,路面也尚未復原,只有很窄的兩線道)

(公車汽車擠在成功路上,動用到警察指揮,旁邊有規劃替代道路)

(湖光市場入口)

感覺這裡很亂
更有商人直接將攤子擺在還在施工的高架橋下方
也就是馬路的正中央
這實在危險而且旁邊還有施工圍籬
不過既然這裡有市場就先買個東西填飽肚子
探訪旅程還頗遙遠的~

(先買個廉價美食~雙胞胎填填肚子)

過了湖光市場後
上方的內湖線已經先安裝了隔音牆的支柱
再後面一點還剛好看到一位施工人員正在裝拼隔音牆

(隔音牆的直條支柱已先安裝)

(照片左上方有一位戴白帽的施工人員正在加裝)

走著走著內湖站也到了

(前方是內湖站站體,主題為市集)

內湖站為側式月台
旁邊就是德安百貨
加上附近有湖光市場
我想主題取作"市集"原因應該來自於此
它的出口有2個
位於成功路四段靠近金湖路/金龍路口
出口位置一個在成功路北側(德安百貨旁)
另一個在成功路南側和167巷交叉口附近

(這是內湖站成功路北側出口)

(內湖站位於成功路南側的出口,旁邊是成功路167巷)

離開了內湖站繼續往前來到了成功路和金湖/金龍路十字路口

(內湖線跨越金湖/金龍路口的大跨徑)

這裡通常是捷運局叫駕駛人行走的替代路道路
規劃的替代道路通常是引導要往康寧醫院方向的車流
右轉進入金湖路
再接康寧路往東湖交流道
以避開捷運在大湖公園附近的施工

(這一段的成功路僅剩安全島的復原工作,不像之前內湖站這麼亂了)

(成功路爬上一段小上坡,這裡感覺比較幽靜些,路面工作已經結束)

(成功路和大湖山莊街交叉口,前方站體就是大湖公園站)

大園公園站附近感覺都是一些高級住宅區,山莊別墅林立
此站的出入口也是有兩個
也是分別在成功路的南北兩側
北邊是在大湖山莊那邊
南邊的出入口位置則興建於大湖公園內

(這是北邊的出入口)

(南側的出入口,圍籬直接架在大湖公園的草地上)

(南側出入口施工內部狀況)

大湖公園站為一側式車站
車站主題叫做"巡航"

(車站上方那兩根直立的支柱是要比照帆船的桅桿)

其實走遍整條內湖線
我最期待的就是大湖公園站
它週遭望去是綠草如茵的公園草皮
遠方還有連綿的山坡
旁邊還有湖岸風光
未來的船型站體完工後
站在車站上往四處望一定是一番特別的感受

(車站旁邊就是大湖公園的一大片草地)

(內湖線蜿蜒在大湖公園旁)

只是我當天去的時候
大湖公園內的大湖正在疏浚
在挖湖底的爛泥
當下覺得可惜萬分
沒辦法看到湖光山色一景
也只希望下次內湖線通車
我在來造訪時能帶給每個旅客全新的視覺感受

(大湖正被開挖,湖水都抽乾了)

(若大湖的湖水豐滿時,內湖線優美的曲線勢必會倒映在湖水上,令人值得期待)

(內湖線沿著大湖邊邊彎了一個90度的大彎)

(大湖公園段的成功路路面已經復原了,嶄新的柏油路面,隔音牆也裝設完畢)

上面這個路口是北市府新闢的道路
主要用來紓解東湖地區擁塞的交通
這條康湖路共有三座隧道貫穿了康樂山
使得康樂街一帶的居民進內湖得以避開十分擁擠的東湖市區

(機車可直接騎進去最內車道左轉康湖路)

(上圖可見機車騎士直接在內車道待命左轉)

不知道台北市是否還有此種案例呢?難得看到機車可以"合法"內車道左轉

回到內湖線軌道上
從大湖公園站過後
走了好久都還沒到下一站
後來才發現這兩站的間距竟然有1600公尺
是內湖線高架車站中隔最遠的兩站
過了大湖公園的優美風光後
內湖線又進入了兩旁高樓林立的成功路

(兩旁盡是高樓大廈,內湖線彷彿夾在狹縫中穿越重重障礙)

這一帶位於康寧醫院附近
康寧護專和公共電視也都分別在這附近
這裡的中央分隔島正在興建
因此道路又縮回了兩線道
實在略顯擁擠
內湖線在此告別了成功路
它在成功路/金湖路/民權東路/康寧路這四條路交叉的圓環路口
向左拐了個彎進入葫洲站

(內湖線向左彎進康寧路,前方是民權東路終點)

一彎進康寧路去馬上就進入葫洲站

(站在民權東路上看大轉彎)

葫洲站的主題為舞蹈 
為一個側式月台
也是一樣有兩個出口
分別在康寧路兩側

(和其他車站一樣,基本鋼架已經架上)

(位於康寧路南側的出入口,右邊巷子是康寧路三段16巷)

(康寧路北側的出入口)

(完工後將是個藍色骨架、有律動舞蹈感的高架車站)

不過由於此段康寧路道路不寬加上附近商家聚集
捷運軌道和站體也是和文德路路段一樣
離旁邊民房的距離看起來非常靠近
雖然內湖線照例會裝上隔音牆
但通車後住在沿線的居民
勢必得適應行車的噪音了
我覺得這一段應該加裝像復興北路那樣
為全罩式的隔音牆

而康寧路由於在捷運施工之前就被發現馬路底下留有難以移除的管道
導致此段的施工較為不順


(康寧路此段的交通黑暗期似乎還沒結束,還需動用到夜間封閉施工)

(雙橋交疊,下面是連通明湖國小和明湖國中的人行天橋)

過了葫洲站進入了熱鬧的東湖
這裡有哈拉影城、誠品書局、頂好超市等等
在這星期天的下午聚集了不少人群
這裡的公車也很多
把已經很窄的康寧路擠地水洩不通

(進去誠品休息一下~)

(左邊進入東湖,很多公車從東湖路彎出來)

(快要到東湖交流道了,大車小車通通擠成一塊)

(從天橋上俯瞰這壯觀的車流,看捷運通車後是否能紓解些了)

(前方就是東湖站了)

可以發現東湖站的站體高度比起其他車站高很多
除了要跨越原本在五分街口的天橋外
更重要的是要跨過之後的中山高

(很高聳的東湖站)

東湖站也是側式月台
同樣也有兩個出入口
分別在五分街加油站旁
還有在南湖高中旁的出入口
本車站的主題為音樂

(加油站旁的出入口,出入口延伸進入安康公園)

(南湖高中旁的出入口)

(回頭望東湖站)

(精采的地方來了,內湖線微微向左彎準備跨越中山高)

(這裡就是交通繁忙的東湖交流道,只有南下入口)

(三橋交疊,底層是中山高主線,中間是內湖線,上層是汐五高架橋)

(內湖線剛好從中山高和汐五高架的夾縫中穿越)

(內湖線穿越汐五高架底下,前方是往基隆方向)

(前方是南湖大橋,內湖線在南湖大橋左側準備跨過基隆河)

(內湖線同樣以超大跨徑越過基隆河,減少橋墩數量)

(橋墩底部尚未撤離施工機具)

內湖線跨過了基隆河,沿著南湖大橋一側前進,戶外地圖都把這一段的內湖線直接畫在南湖大橋上,並不是正確的

(南湖大橋下地,前方是經貿二路,右邊是三重路,南港軟體園區站近在眼前)

(南港軟體園區站)

南港軟體園區站位於經貿二路旁
這裡戶外地圖也是畫錯的
戶外地圖直接將站體位置畫在馬路正上方
應該要改成在一側

此站的主體為數位
應該是呼應軟體園區的特性吧
它是側式月台
出入口都是朝向站體北側

(這張是在經貿二路旁的小路拍攝,站體下斜的鋼架位置就是面北的出入口)

現在去南港軟體園區站附近
真是一片荒蕪
由上圖就可看出還有很多空地
而且雜草叢生
南港軟體園區站就像是在雜草堆中拔地而起
不過也有很多空地正在整地
未來幾年後的發展值得期待
內湖線的通過也算是先打好了交通基礎

(有的地方還是雜草叢生,有的則已經蓋好大樓)

(站在南港軟體園區就可以看見南港展覽館)

(內湖線沿著南港展覽館前的人行道前進)

(內湖線在靠近南港路前向左彎,進入終點南港展覽館站)

(南港展覽館站)

南港展覽館站是內湖線的終點
也是板南線捷運南港東延段的規劃終點
由上圖可看出它是一座島式月台
是內湖線高架中第二座的島式月台車站
另一座是之前已經看過的西湖站
車站本身會用地下通道和南港展覽館相連

(被圍籬團團包圍的車站無法進拍)

南港展覽館站的高架車站部份預計會和全線內湖線在民國98年中通車
至於地下化的南港東延段則至少要等到民國99年後了
高架的內湖線車站也會以地下通道方式
和南港東延段的地下車站相通
不過完工也是好幾年後的事....

另外我還發現這邊的北捷工地
有些公告似乎還沒將站名更改過來
還在延用幾年的經貿南站、經貿北站

(應把經貿南站改成南港展覽館)

現在的南港路兩側都是大工地
左側是內湖線捷運
右側是南港東延段地下車站及台鐵高鐵地下化

(南港路上,右側是三鐵工地)

台鐵高鐵捷運在這裡的工地非常複雜
原本在鐵路南側的南港線捷運要穿越台鐵高鐵下方
捷運穿越後在南港展覽館設站
這裡等於同時有三條隧道在地底下
也難怪通車時間要比高架的內湖線展覽館站還要慢些

南港路同時是來往台北汐止的交通幹道(台5線)
交通流量非常大
研究院路的平交道常常大排長龍

(地下化施工,研究院路窄縮,平交道時常擠一堆車子)

北捷官網說預計97年底南港東延段的南港站會完工
99年底再通車到現在的南港展覽館站
南港線和內湖線以後也可直接站內轉乘
加上台鐵高鐵以後也都移入地下
研究院路平交道也會撤除
現在惡劣的交通勢必有所改善
而附近的經貿園區逐漸發展
南港的未來實在令人期待
足以有實力成為台北的副都心


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David 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(8) 人氣()


留言列表 (8)

發表留言
  • Jimmy
  • 基隆路往東左轉光復北也是難得的內側車道機慢車可直接左轉
  • 被你一說我也想起了這個路口~感謝^^

    David 於 2008/02/04 21:20 回覆

  • ice2006
  • 推~~話說康湖路左轉機車停在警車前方,我看了還嚇一跳,不怕被抓嗎?原來可以「直接」左轉XD
  • 呵呵~那張照片的確蠻有趣的,停在警車前左轉,不知道的人還以為機車騎士吃了熊心豹子膽呢~不過我在想如果車流量大時,這樣讓小機車直接左轉車流交織,不是會很危險嗎?不知道為什麼會在這個路口給機車騎士這項特權....

    David 於 2008/02/04 21:17 回覆

  • flyer
  • 給樓上..

    應該是有左轉專用時相..
    所以才不用擔心會跟車流交織囉..
  • 我當時也沒有很注意燈號時相的問題,應該是有全紅時相搭配左轉燈吧~

    David 於 2008/02/13 10:29 回覆

  • aam
  • 版主顯然像個鐵道迷或鐵道魔人吧
    竟然南北都去記錄了
    而且寫得很詳細
    推一個!
  • 我確實是對軌道及公路方面有興趣,但沒有說那種很專業的知識,純粹很喜歡台灣這些大型交通公共建設。至於會去內湖線,是剛好有事上台北一趟,找閑餘時間紀錄的;而高雄的部份則因為是我的家鄉,幾個禮拜就會回去一趟,剛好火熱的高捷通車是一定要參觀的囉~看到這些交通建設一樣樣完工,真的蠻過癮的!

    David 於 2008/04/09 20:15 回覆

  • worm
  • 研究院路的平交道,真是太擁擠了!呼籲施工的單位,加把勁,趕快把台鐵趕到地下去,免得每天都浪費一大堆人的寶貴時間和汽油,尤其油價又那麼貴!
  • 那裡的交通狀況真的很糟,但是整個地下化的完工時程最快也要到明年或後年,只希望工程到一段落後能先恢復平面道路,讓車流紓解一下,當然最終目標還是趕快完成地下化(這段地下化也算是工程艱鉅的了,共有台鐵、高鐵、捷運三條隧道雜在地底下,難怪施工這麼久....)

    David 於 2008/08/13 16:49 回覆

  • egg0522
  • 我已經有兩年沒有去內湖區了,有親戚住在附近,當時還沒有看到捷運的高架呢!你記錄的好詳細~讓人一看就能了解內湖線的施工狀況,看來交通黑暗期還要持續一段日子,台鐵南港地下化那邊也是.....
  • 內湖線工程幾乎接近完工,明年中才會通車,然後南港線和台鐵地下化至少要到明年底才可能通車,若這些建設全部到位,內湖、南港地區交通的任督二脈就全部打通啦,很期盼這天的到來啊,至少要等到那時候交通黑暗期才有紓解的可能!

    David 於 2008/08/14 00:19 回覆

  • xhands8972
  • 最近內湖線試車 木柵線也要跟著暫時停駛......
    個人感覺 以後內湖線通車營運 應該就是台北捷運的"第二代木柵線"吧!(廢話)說來內湖線的各站體設計也蠻不錯的 跟高捷楠梓加工區站以北來比的話......
    還有圖片中那捷運高架和中山高交錯的景象 很像台北市高架交通的作風 不懂台北市交通的民眾真的很容易搞混......!
    據說明年6月才會通車營運 如果營運了 改天我也要去試坐看看!
  • 話說最近內湖線和木柵線試車的新聞,真是吵得沸沸洋洋。不過這也是沒辦法的事,內湖線和早期通車的木柵線使用的機電系統不同,要連成一條路線當然必須進行系統相容測試了,台北市民這陣子看來得多多忍耐。內湖線和高捷都算是較近期興建的捷運系統,所以會比較注意整個站體的設計,因此會比先期通車那種外型一成不變車站要美觀許多。至於您提到那個三橋交疊的路段,現場看是蠻壯觀的,以後坐車從上面經過應該很刺激!這篇文章也快過一年了,內湖線站體現在幾乎都完工了,明年通車一定會上台北參觀參觀~

    David 於 2008/11/19 16:24 回覆

  • jamesjou
  • 今天2009.04.03內湖線已經試車一段時間了!我住文德路旁,吵死人了,尤其是電聯車經過伸縮縫的叩隆、叩隆聲有夠大聲!真怕有無安全顧慮?
  • 捷運局之前好像說三月份會進行噪音改善,不過說實在的,電聯車行進時輪胎摩擦及經過轉轍軌或是伸縮縫會發出聲音在所難免,但在安全上來說應該沒有問題。要改善噪音的話可能須再加裝(高)隔音牆,不過由於內湖線所行經的部分地段,軌道離民宅的距離還蠻近的,若是加裝過高的隔音牆又怕會影響到民宅的採光...不過我記得之前市長郝杯杯有說過,若是因為噪音影響到沿線的生活品質,會考慮進行補償。

    David 於 2009/04/05 00:25 回覆